Au mois de mai, la nouvelle Mégane a eu droit à plusieurs nouvelles motorisations, dont un bloc 2.0 dCi de 160 ch. Ce moteur étant l’offre la plus puissante du moment en diesel sur la Mégane, il était intéressant de la tester dans sa carrosserie la plus légère, et la plus sportive : le Coupé Mégane.
Ligne :
Contrairement à la Mégane 2, cette nouvelle génération a droit à une carrosserie spécifique, avec un arrière très dynamique.
Ce n’est pas un hasard s’il s’agit de l’unique carrosserie proposée par la sportive Mégane RS !
Le bouclier avant présente deux parties couleur aluminium sous les optiques : la face avant de la Mégane Coupé est bien plus belle que celle de la berline. A noter le regard plus expressif des phares quand ils sont au xénon (option) .
La version Dynamique est équipée de jantes aluminium 17″. L’option jantes 18″ n’existe pas, alors que la version RS est livrée en 18″ ou en 19″.
Vie à bord :
La sellerie tissu de la Mégane Coupé Dynamique est de couleur noire, avec des surpiqûres blanches. La banquette arrière peut accueillir 3 passagers. Les sièges avant disposent d’un très bon maintien latéral.
Globalement, la planche de bord est moins flatteuse que celle d’une Golf ou d’une 308. Les inserts teintés aluminium ont un rendu trop plastique. La forme reste agréable, mais il manque ce petit plus qui la rapprocherait du segment des premium.
De la même façon, le claquement des portières et du coffre n’est pas valorisant. Renault peut encore progresser dans ce domaine afin de flatter davantage l’égo du client.
La carte mains libres facilite la vie au quotidien : la Mégane se verrouille et se déverrouille automatiquement à votre approche. Pour démarrer, il suffit de presser sur le bouton start. Un système désormais fiable, auquel on prend très vite goût !
La Mégane peut disposer en option du fameux GPS Carminat TomTom. L’écran de 5,8″ est bien intégré. La molette de programmation est située en dessous du levier de vitesse, comme sur le Carminat Bluetooth DVD.
Les trajets se programment facilement, avec le choix du centre ville, ou d’une adresse précise par ville.
Ce GPS affiche les limitations de vitesse, qui clignotent quand elles sont dépassées. Les radars fixes sont signalés par un bip sonore, à leur approche.
La carte SD permet de télécharger facilement des mises à jour via un PC.
Le tarif de cette option, à 490 euros est particulièrement compétitif. La concurrence peut en prendre de la graine !
Très bien équipée, notre version d’essai disposait d’un branchement USB : votre iPhone ou iPod est rechargé, et vous aurez directement accès aux titres Mp3 sur l’autoradio.
Un des packs optionnels dotait notre Mégane du frein de parking automatique. C’est pratique, mais dommage qu’il ne soit pas accouplé à une aide au démarrage en côte.
A l’arrière, la banquette peut accueillir trois personnes. La visibilité sera réduite en raison des custodes triangulaires qui sont de petite taille. L’espace aux jambes paraît plus limité que dans la berline Mégane.
Le seuil du coffre est élevé, design oblige ! Mais la contenance est digne d’une compacte, et suffira aux célibataires, couples ou petites familles qui feront la clientèle de ce coupé.
Moteur :
Le 2.O dCi 160 est un nouveau bloc. Sur 300 pièces, 80 sont nouvelles. La puissance maximale est atteinte à 3750 tr/min. Son couple de 380 Nm est disponible dès 2000 tr/min. Le dCi 160 est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. La version boîte automatique ne fait que 150 ch et 360 Nm.
Les dépassements sont très rapides, et ce sans rétrograder. Sur autoroute, les reprises de 90 à 130 km/h peuvent se faire en 6 ème sans aucun problème.
Ce moteur dCi 160 pousse tout le temps, et ce sur tous les rapports. En ville vous serez rapidement en 4 ème.
Le niveau sonore est très correct, même si le son au démarrage reste typé diesel. Quelques vibrations passent dans les pédales quand la voiture est à l’arrêt.
La consommation de 7.0 L permet à la Mégane Coupé dCi 160 de disposer d’une autonomie flirtant avec les 800 kms. Pour les voyages, c’est appréciable.
A noter une très pratique trappe à carburant tout en un, qui évite de devoir manipuler un bouchon.
Tenue de route :
Les pneumatiques Bridgestone Potenza en 225/45 R17 procurent à la Mégane Coupé une très bonne adhérence. La direction assistée électrique pourrait faire croire qu’elle est hydraulique tellement elle est ferme et précise. Il est loin le temps des directions électriques de Renault qui ont été tant décriées.
Les trains roulants privilégient la tenue de route au confort. Plus raide qu’une berline, notre Mégane Coupé est également moins confortable du fait de sa monte 17″. Mais le confort de roulement reste très correct, et supérieur à celui d’une Peugeot 308.
Le train avant encaisse parfaitement le couple de 380 Nm.
Sur certains revêtements dégradés, les suspensions peuvent générer des percussions. Mais cela n’arrive que sur certaines voies rapides, fort heureusement.
Le châssis est abaissé de 12 mm par rapport à celui de la berline. Le débattement des suspensions est donc plus limité.
La Mégane Coupé dCi 160 freine bien, avec des disques de taille généreuse. Nous n’avons pas eu à nous plaindre de l’ESP.
Budget :
Le dCi 160 est facturé 2000 euros de plus que le dCi 130. Une somme importante, qui s’accompagne par un passage de 7 à 9 CV et une hausse de la consommation. Ce moteur dCi 160 s’adresse donc aux plus exigeants en matière de performances, notamment ceux qui rêvent d’une Mégane RS mais sont de trop gros rouleurs.
Sans option, la Mégane Coupé dCi 160 est affichée à moins de 27000 €. Pour ce tarif, vous aurez déjà les jantes aluminium 17″, la climatisation bizone, le régulateur-limiteur de vitesse, l’autoradio bluetooth, la carte de démarrage mains libres et le radar de recul.
La version Privilège propose l’intérieur mi-cuir, le rétroviseur électrochrome mais les jantes aluminium ne sont plus qu’en 16″, pour un coupé c’est fort dommage !
Pour 490 €, le toit en verre fixe apportera de la lumière dans l’habitacle. Dommage qu’il ne soit pas plus grand.
La concurrence propose la Golf GTD, mais pour 1560 € de plus. En revanche les C4 et 308 ne proposent pas de moteur diesel plus puissant que 140 ch. La Mégane possède donc un sérieux atout avec ce bloc moteur !
Les révisions sont à réaliser tous les 30.000 kms. Le budget d’entretien est raisonnable chez Renault avec des pièces qui ne sont pas hors de prix.
La revente devrait être facile, puisqu’en occasion, les Mégane Coupé se trouvent en dCi 105 voire 130, mais les dCi 160 sont rares.
Conclusion :
Dynamique, sobre, efficace sur la route, la Renault Mégane dCi 160 est un coupé compact très agréable. Sa ligne se démarque avantageusement des Mégane berlines trop répandues. Exceptée la qualité perçue qui pourrait encore progresser, cette Mégane est plaisante à tous les niveaux. Elle propose des équipements qui facilitent la vie au quotidien, et qui ne sont pas toujours disponibles chez la concurrence.
Les plus :
– Comportement routier
-Une vraie ligne de coupé
-Moteur très agréable
-Consommation et autonomie
Les moins :
-Qualité percue qui peut progresser
-Tarif du dCi 160
-Visibilité 3/4 arrière
Remerciements au Musée Malartre de Rochetaillée-sur-Saône, premier musée automobile de France créé en 1960.
Texte et photos : Sébastien Rabatel
Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 : 8,5 secondes
-1000 m DA : 29,5 secondes
-Vitesse maxi : 220 km/h
Consommations chiffrées constructeurs :
Urbaine :7,5 L/100km
Extra urbaine : 5 L/100km
Mixte : 5,9 L/100km
Motorisation :
Cylindrée : 4 cylindres 1995 cm3
Puissance : 160 ch à 3750 tr / min
Couple : 380 nm à 2000 tr /min
Rejet CO2 : 155 g/km
Puissance fiscale : 9 CV
Dimensions :
Longueur : 4,30 m
Largeur (rétroviseurs dépliés) : 1,81 m
Hauteur : 1.42 m
Empattement : 2.64 m
Masse à vide : 1375 Kgs
Coffre : 344 dm3
Réservoir : 60L
Modèle essayé : Renault Megane Coupé 2.0 dCi 160 Dynamique: 26 950 €
Prix de la version essayée : 30 430 €
Options du véhicule d’essai :
-Peinture métallisée orange cayenne : 650 €
-Pack xénon : 850 €
-Pack Easy : 500 €
-Pack city : 500 €
-Carminat Tom Tom : 490 €
-Toit en verre fixe : 490 €
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Excellente voiture que ce Coupé Mégane III. Un bémol concernant cet article : la qualité perçue de l’habitacle est au niveau de la Golf VI et est supérieure à celui de la 308…
Qualité « percue » peut etre au meme niveau mais qualité « réelle » nettement inférieure.
Comme l’a unanimement citée la presse automobile, la megane 3 a atteind le niveau de finition des meilleures. Et les Peugeot, malgré l’emploi de matériaux de bonne facture a certain endroit, n’ont pas atteind la meme qualité d’assemblages.
La qualité d’assemblage se ressentira certainement davantage quand les véhicules atteindront plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, et que des rossignols apparaitront éventuellement dans les planches de bord…
Dans cet essai on a parlé de qualité perçue, et de flatter l’égo du propriétaire du véhicule. Notre essayeur a parcouru près de 4000 kms en 308, et 2000 kms dans cet essai de la Mégane Coupé.
Pour réaliser nos essais, nous ne faisons pas de copier-coller de ce qu’a pu dire la presse automobile ailleurs, nous nous basons sur notre propre jugement.
Et cela ne reflète que notre avis…
D’ailleurs attendons de voir d’autres essais de Mégane réalisés par d’autres de nos testeurs pour voir si tous partagent ce sentiment.
La qualité perçue reste du domaine du subjectif, et chaque essayeur aura sa propre opinion.
Merci pour vos avis,
la rédaction d’Actu Automobile
Bravo pour vore essai objectif sans stéreotypes.
Concernant la golf je dirais que la finition est plus « clinquante » (tendance bling bling) alors que la finition de la mégane est plus « sobre ».
C’est une question de goût et de style.
La qualité réelle, comme vous l’avez indiqué, se vérifie sur la durée …
Je suis possesseur depuis une semaine d’une Mégane coupé Monaco gp 160.
Votre article résume parfaitement ce que je ressens en conduite, hormis le ressenti intérieur, qui est très soigné sur la GP, donc mieux que golf et même eos.
Le max du couple a 2000 c’est incroyablement excitant
les tours montent facile après 5000 sur les 1ers rapports, mais je trouve la sensation moins plaisantes.
Je dirai que le top est une accélération 2000 tour jusqu’à 3750.
Pas le peine d aller au delà, l accélération se fait sur cette plage
Combien coute une megane coupée