Essai détaillé Citroën C5 Exclusive HDI 160 BVA
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La Citroën C5 bénéficie d’une nouvelle motorisation. Il s’agit d’un 2.0 HDI de 160 ch, disponible en boîte manuelle ou automatique, qui remplace le 2.2 HDI de 173 ch. Les normes Euro 5 sont respectées, mais le malus écologique reste de mise sur la version BVA…
Voici à l’essai cette version HDI 160 en boîte automatique, qui pourrait se révéler être une vraie concurrente pour la version 3.0 HDI 240 BVA…
Design :
La ligne de la nouvelle génération de Citroën C5 a été saluée de façon unanime depuis son lancement. Et ce n’est pas ses deux années de carrière qui ont changé la donne : la ligne de la C5 est statutaire et ne semble pas vieillir.
Le profil est élégant, et la carrosserie est sculptée de sorte à rendre la C5 très cossue : c’est réussi. La face avant est également très statutaire. Comme la marque évolue énormément en ce moment, elle ne bénéficie pas des nouveaux chevrons, mais peut-être aura-t-elle droit à une face avant façon DS3 lors du restyling…
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A l’arrière, la lunette arrière concave fait penser au vaisseau amiral C6.
De façon étonnante, la C5 ne dispose pas de la double canule d’échappement de l’ancienne version HDI 173. Sa simple canule est identique à la version HDI 140… Un petit détail, mais pour une voiture facturée 40000 € avec options, c’est dommage.
Notre C5 d’essai était parée d’une livrée Blanc nacré, une teinte assez originale et qui met bien en valeur le style du modèle.
Les inserts chromés sur les bas de caisse, les boucliers, la malle, les poignées de portes et la ceinture de caisse sont réservés à cette finition haute Exclusive. Ils participent à la ligne statutaire de cette nouvelle C5.
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A son bord :
Berline basse, l’accès à bord de la C5 n’est pas toujours évident. Si le siège est réglé assez haut, vous pourrez vous cogner la tête… La garde au toit est digne d’un coupé ! Ce n’est donc pas pour l’espace à bord qu’on achètera une C5. Les amateurs d’espace lorgneront évidemment plutôt sur un C4 Picasso…
La planche de bord n’a pas fait l’unanimité lors du lancement de la C5. Si son dessin paraît moins classique que celui de la planche de bord d’une Peugeot 407, il est très plaisant pour la vie à bord.
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La C5 dispose du fameux volant à moyeu fixe. Il n’est pas déroutant en utilisation, en revanche, il est peut-être un peu compliqué, car trop de fonctions s’y retrouvent. Cela nécessite vraiment du temps pour les utiliser de façon réflexe.
A l’avant, les sièges en cuir ne sont pas très bacquets, mais leur maintien est suffisant, et ils procurent un excellent confort. Le siège conducteur peut même disposer d’une fonction massage pour les lombaires… Une fonction peu répandue chez les Françaises !
La banquette arrière est très inclinée afin d’éviter que les grands gabarits ne soient gênés par la faible garde au toit. Et les passagers arrière profiteront d’un espace aux jambes convaincant.
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Du côté du navigateur, notre C5 d’essai disposait du Navidrive 3D, le Gps le plus haut de gamme proposé. L’affichage est de très bonne qualité, et le guidage n’est pas à mettre en défaut. Curieusement, il n’indiquait pas les radars fixes, alors que ce même GPS le faisait lors de notre récent essai du Peugeot 5008. Pour les fonctions de téléphonie, il propose un support pour la carte sim dans la boîte à gants, ainsi qu’une connexion bluetooth.
Pour la partie audio, un disque dur permet de copier le contenu de ses albums préférés, fini le chargeur CD désuet !
La connexion USB permet de recharger un iPhone, mais n’étant pas compatible iPod n’espérez pas lire le contenu audio…Il faudra revenir à une simplé clé USB, ou bien à un autre type de baladeur MP3.
Parlons un peu de la finition…Les progrès de Citroën en la matière sont réels, mais la planche de bord manque encore d’une touche de raffinement pour arriver au niveau des meilleures berlines premium. Et les commodos sont les mêmes que dans la C3.
Côté coffre, le volume de 520 dm3 de la C5 berline permet d’embarquer une quantité de bagages tout à fait correct pour une petite famille. La banquette peut d’ailleurs se rabattre.
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A conduire :
La monte pneumatique d’origine est en 225/55 R17. Il s’agit comme toujours chez Citroën, de gommes Michelin ! Ces Premacy HP sont très homogènes, et préservent le confort tout en adhérant très bien à la chaussée.
Lors de notre essai, ils se sont également révélés satisfaisants en adhérence sur un sol enneigé ou verglacé. Pour des pneumatiques été, il est sécurisant de pouvoir envisager de rouler sur la neige sans craindre de dérapages.
Le confort de la C5 Exclusive est excellent, de par la présence de la suspension Hydractive III. Celle-ci permet également d’opter pour un mode Sport, qui réduit le débattement des suspensions pour favoriser une conduite dynamique. La garde au sol se réduit automatiquement avec l’accroissement de la vitesse, ce qui favorise l’aérodynamisme sur autoroute.
En version berline, avec un 4 cylindres plus léger pour le train avant que le V6 HDI, cette C5 HDI 160 BVA s’est révélée plus sportive que la C5 HDI 240 Tourer essayée précédemment. ( voir essai de la Citroën C5 HDI 240 Tourer )
La direction est très agréable, mais elle est parfois surprenante, car on ne ressent pas toujours ce qui se passe sous les roues. La C5 est un tapis volant !
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Le moteur ici présent est une nouvelle version du 2.0 HDI, décliné chez PSA en 140, 150 et désormais 160 ch. Le son est moins sympathique que celui de l’ancien 2.2 HDI, notamment à pleine charge sur les trois premiers rapports. Mais en souplesse d’utilisation, il fait des merveilles. Les accélérations sont également convaincantes.
La boîte de vitesses automatique à 6 rapport nous aura soufflé le chaud et le froid pendant cet essai. Douce, sans à-coups, elle souffrait d’une gestion que nous n’avions pas mis en défaut lors de l’essai de la version HDI 240 BVA. En effet, lors d’accélérations à pleine charge, lorsque la boîte est en seconde, même au lâcher de pied, elle mettait plusieurs secondes à repasser le troisième rapport… Cela donne presque envie de passer au mode séquentiel quand cela arrive, un comble pour une BVA ! Espérons que cela puisse être recalibré lors d’un passage en atelier.
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Le mode neige permet de démarrer en troisième, et d’éviter aux roues de patiner. Avec le couple du HDI 160, même au feu rouge en troisième, la C5 démarre très correctement.
Au final, cette version de la C5 apparaît comme très plaisante à conduire, avec des performances de bon niveau et un châssis dynamique.
Budget :
La version Exclusive HDI 160 BVA est tarifée 34000 €. Malheureusement à ce prix, vous n’avez pas le navigateur Gps en série. La version Exclusive dispose tout de même d’un équipement assez complet, avec sellerie mi-cuir, phares au xénon, radars avant et arrière, vitres latérales feuillées, jantes alliage 17″.
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A titre de comparaison, une Audi A4 Ambition Luxe 2.0 TDI 143 Multitronic est facturée 41 650 €, avec une longue liste d’options et 20 ch de moins…
Au tarif de la C5, n’oubliez pas de compter un malus écologique de 750 €, aussi élevé que pour la version V6 HDI !
Ceux qui se passeront de la boîte automatique pourront économiser 1200 € au prix catalogue, ce qui conjugué au malus, représentera près de 2000 €.
La consommation mixte lors de notre essai a été de 7,2L , ce qui est très raisonnable pour une boîte automatique classique. Elle montera inévitablement dans un usage purement urbain. Avec un réservoir de 70 litres, les passages à la pompe sont donc relativement espacés.
Le budget de la C5 HDI 160 BVA est très favorable comparé à la version V6 HDI 240, facturée 6500 € de plus !
Bilan :
Cette version de la C5 est très recommandable. Routière, elle se rapproche même de l’agrément distillé par la version 3.0 HDI 240 BVA, tout en sollicitant moins votre compte en banque à l’achat et à l’usage.
Elle pourra convaincre les gros rouleurs qui souhaitent bénéficier d’une C5 au rapport prix / prestations imbattable.
Texte et photos : Sébastien Rabatel
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Ce que nous avons aimé :
Confort
Tenue de route
Performances
Consommation contenue
Ce que nous avons moins aimé :
Gestion de la BVA
Malus de 750 €
Sonorité du 2.0 moins réussie que celle de l’ancien 2.2 HDI
A lire également :
Essai de la Citroën C5 V6 3.0 HDI 240 Tourer
Données techniques :
Citroën C5 Exclusive HDI 160 BVA
Cylindrée : 1997 cm3
Puissance fiscale : 9 CV
Puissance DIN : 160 Ch à 4 000 trs/min
Couple maxi : 340 nm à 2 000 trs/min.
Performances chiffrées constructeur :
- 0 à 100 : 10 secondes
- Vitesse maximale : 210 km/h
- 1 000 m départ arrêté : 31,1 secondes
Consommations chiffrées constructeurs :
Urbaine : 8,9 L/100km
Extra urbaine : 5,6 L/100km
Mixte : 6,8 L/100km
Emission de CO2 (g/km) : 179 Malus : 750 euros
Capacité du réservoir : 70 litres
Moyennes enregistrées lors de notre essai :
Parcours mixte : 7.2 L/100km
Dimensions & poids :
Masse à vide : 1 642 Kg
Longueur : 4,779 m
Largeur : 2.096 m ( rétroviseurs dépliés )
Hauteur : 1.458 m
Empattement : 2,815 m
Tarif :
Citroën C5 Exclusive HDI 160 BVA : 34000 euros
Tarif de notre version d’essai : 39890 euros
Options du véhicule d’essai:
-Peinture métallisée Blanc nacré : 750 euros
-Pack cuir Claudia Mistral : 1200 euros
-Pack hiver : 450 euros
-Pack sécurité + Afil : 940 euros
-Système Navidrive 3D : 1950 euros
-Système audio Hifi : 600 euros
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