Essai Citroën C4 e-HDI 110 BMP6 Exclusive

Pour le renouvellement de sa C4, Citroën est ambitieux. La nouvelle C4 ne se refuse rien avec une carrosserie sculptée façon C5, une planche de bord de qualité, des équipements novateurs et même un Stop & Start !

Voici l’essai de cette nouvelle Citroën C4 en version e-HDI 110 Exclusive.

Design

Cette nouvelle C4 rompt avec le style de l’ancienne en abandonnant la ligne de toit plongeante. La forme générale reprend une forme plus carrée façon Golf. A l’avant, la nouvelle Citroën C4 exhibe fièrement ses chevrons dans le prolongement des deux lignes chromées de la calandre. Le chrome est également présent autour de la prise d’air inférieure et sous les anti-brouillards; cette C4 se veut cossue. Les feux avant sont très expressifs, et presque agressifs avec l’option xénon bi-fonction.

De profil la carrosserie présente des plis de caisse façon C5. D’origine, la C4 Exclusive est livrée en jantes 16″. Il faut passer par la liste des options pour accéder aux jantes 17″ ou 18″.

Au final, il suffit de stationner la nouvelle C4 à côté d’une Peugeot 308 pour apprécier le travail effectué au niveau du design. C’est d’ailleurs un propriétaire de 308 qui m’aura lâché : « Elle a de la gueule ! « .

A vivre

La planche de bord de la nouvelle C4 abandonne l’originalité du modèle précédent, qui avait inauguré le volant à moyeu fixe, et des afficheurs disséminés. Cette fois-ci, la nouvelle venue reprend une disposition plus classique, avec un bloc de compteurs situé au-dessus du volant. Ceux-ci bénéficient d’un éclairage variable qui propose d’illuminer l’affichage en blanc, bleu clair ou bleu violet. Globalement l’ergonomie est mieux réussie que sur l’ancienne génération.

En revanche la prise en main du minuscule levier de la boîte pilotée n’est pas une réussite : un vrai levier de boîte automatique aurait fait moins gadget.

Version haut de gamme, la C4 Exclusive propose une sellerie tissu-alcantara dans des coloris clairs ou foncés. Les sièges avant sont à réglage manuel, mais disposent de la fonction chauffage et du massage ! De ce fait, le réglage du soutien lombaire devient d’ailleurs électrique. Cette fonction massage est agréable, et nous a semblé moins « violente » que celle de la C5.

Les équipements inédits ne manquent pas dans cette C4 Exclusive : on trouve même une prise 220 V dans la boîte à gants !

A l’arrière, les passagers ne bénéficient pas du meilleur espace aux jambes de la catégorie ; l’empattement est d’ailleurs plus court que celui de la Mégane berline.

Pour les enfants, il faudra activer la sécurité des portes arrière manuellement ( cf galerie ). Nous regrettons que la sécurité électrique n’ait pas été choisie par Citroën.

Le volume du coffre de 408 dm3 fait jeu égal avec les 405 dm3 d’une Mégane berline. En revanche, le volume descend avec l’option HIFI !

A conduire

Cette version e-HDI de la nouvelle C4 se présente comme la plus écologique de la gamme. Elle réalise la prouesse de descendre à 109 g de rejets de CO2 lorsqu’elle est livrée en monte 16″. Plusieurs technologies sont mises en oeuvre pour y parvenir : Stop & Start de seconde génération, boîte manuelle pilotée. Mais qu’en est-il de l’agrément ?

Nous connaissions déjà la boîte manuelle pilotée BMP6 qui présente à la fois des avantages et des inconvénients. Ceux-ci n’ont pas changé pour cette nouvelle C4 ! La boîte permet au conducteur de rouler en mode automatique tout en ayant la possibilité de monter et de descendre les rapports grâce aux palettes au volant. Cette boîte favorise également des consommations inférieures face à une boîte automatique classique, et même face à une boîte manuelle !

En point négatif, la boîte BMP6 manque de douceur, et le changement de rapports est ressenti comme avec une boîte manuelle. Si le conducteur a le pied particulièrement lourd, les montées en régime et les rétrogradages deviennent sources d’à-coups déplaisants et d’un manque de fluidité flagrant.

C’est fort dommage, car les 112 ch propulsent la C4 très dignement. Celle-ci ne pèse que 1290 kg, ce qui est faible au vu des équipements embarqués.

Vieille connaissance, le 1.6 HDI est passé à 112 ch et aux normes Euro V. Le couple de 270 Nm autorise des relances suffisantes. Avec la fonction Eco activée, le Stop & Start coupe le moteur au feu rouge, ou dans les bouchons. Cela évidemment lorsque la pédale de frein est enfoncée. Très réactif, le système redémarre le moteur dès qu’on relâche la pédale de frein : c’est rapide et efficace.

Le toucher de route Citroën se démarque de celui de la cousine 308. La suspension métallique filtre bien les irrégularités de la route : sur ce point l’ancienne C4 montée en jantes 17″ est dépassée. La prise en main de la nouvelle C4 est facile, avec une direction assistée bien calibrée et un châssis rassurant.

Pour la sécurité, Citroën propose en option l’avertisseur de franchissement de ligne, et en série l’avertisseur d’angle mort, un équipement de plus en plus diffusé et dont l’utilité est évidente.

Budget

A 26190 €, cette Citroën C4 e-HDI 110 Exclusive ne paraît pas donnée. D’autant que l’équipement ne comprend ni les xénons, ni le GPS eMyWay, ni les jantes alliage 17″ ! A titre de comparaison, une Renault Mégane berline Privilège dCi 110 boîte EDC ( double embrayage ) est facturée 26150 €. La C4 propose en série des équipements auxquels n’a pas droit la Mégane comme l’avertisseur d’angle mort, les sièges massants…

Le prix reste donc compétitif. Il laisse aussi une marge à Citroën qui proposera la DS4 au printemps prochain à des tarifs plus élevés, en raison d’un équipement encore plus complet, et de moteurs plus puissants.

Avec 109 g de rejets, cette C4 donne droit au bonus écologique de 500 €, y compris pour l’année 2011.

Nous n’avancerons pas de chiffres de consommation car le parcours de ce premier essai était trop court pour se prononcer.

Bilan

Si la nouvelle Citroën C4 marque de nombreux progrès par rapport à la génération précédente, cette version e-HDI n’est pas celle qui procure le meilleur agrément de conduite. Pour 800 € de plus, la version HDI 150 est nettement plus performante et plaisante à conduire. Les amateurs d’une consommation mesurée pourront également attendre 2011 et l’arrivée d’une version e-HDI 110 à boîte manuelle…

Ce que nous avons aimé :

Présentation générale de qualité

Equipement complet

Habitabilité et coffre

Ce que nous avons moins aimé :

A-coups de la transmission BMP6

Levier de boîte de vitesses minuscule

Le caisson du pack HIFI empiète sur le coffre

A lire également :

Premier essai Renault Mégane GT Line dCi 110 boîte EDC

Texte et photos : Sébastien Rabatel

Données techniques :

Citroën C4 e-HDI 110 Exclusive

Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 : 11,2 secondes

-1000 m DA : 32,7 secondes

-Vitesse maxi : 190 km/h

Consommations chiffrées constructeurs :

Urbaine : 4,7 L/100km
Extra urbaine : 3,8 L/100km
Mixte : 4,2 L/100km

Motorisation :

Cylindrée : 4 cylindres 1560 cm3
Puissance : 112 ch à 3600 tr / min
Couple : 270 nm à 1750 tr /min
Rejet CO2 : 109 g/km ( bonus écolo de 500 € )

Puissance fiscale : 6 CV

Monte pneumatique optionnelle 17″ : Michelin Primacy HP 225/45 R17

Dimensions :

Longueur : 4,329 m
Largeur : 2,050 m ( avec rétroviseurs )
Hauteur : 1.489 m
Empattement : 2.608 m
Masse à vide : 1290 Kg

Coffre : 408 dm3
Réservoir : 60L

Tarif :
Citroën C4 e-HDI 110 Exclusive : 26190euros
Tarif de notre version d’essai : 29690 euros
Options du véhicule d’essai:
-Peinture métallisée Rouge babylone : 650 euros

-Jantes alliage 17″ Phoenix : 450 euros

-Pack HIFI ( GPS eMyWay + HIFI Denon ) : 1390 euros

-Pack sécurité ( projecteurs xénon bifonction + alerte de franchissement de ligne ) : 1290 €