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Le segment des compactes occupe une place importante en Europe. Toyota innove en implantant la technologie hybride de sa Prius dans l’Auris, ce qui fait de cette dernière la première compacte hybride au monde.

Présentation

L’hybride n’est plus réservé aux modèles exclusifs ! En effet la Toyota Auris Hybride est une berline compacte comme une autre. Son style passe partout n’oblige pas le propriétaire à avoir une image d’écologiste, comme c’est le cas avec la Prius.

On observe tout de même quelques changements à l’extérieur de la voiture, comme de légères modifications sur la calandre, le spoiler, le bouclier, l’apparition de feux de jour à diodes et les sigles sur fond bleu. Enfin, l’assiette est abaissée de 5 mm.
L’Auris Hybride dispose en série de jantes alliages, de 15 à 17 pouces.
Six teintes sont proposées : Noir métal, Blanc Nacré, Bleu Pacifique, Gris aluminium, Blanc Pur, et Bleu Sidéral comme notre version.

Commercialisée en Europe, la compacte hybride de Toyota est fabriquée dans l’usine anglaise de Burnaston.
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A bord

Une fois installé à bord, cette version hybride se remarque par son levier de vitesse spécifique et son instrumentation dédiée.
Même si certains plastiques sont peu flatteurs, les ajustages sont parfaits.
L’ergonomie est bonne dans l’ensemble, nous regrettons juste que les commandes au volant ne soient disponibles qu’avec l’option Bluetooth. Sur notre modèle il fallait donc passer les chansons, où les stations de radio depuis l’autoradio directement…
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Le conducteur trouvera une position de conduite adaptée mais les sièges nous paraissent un peu trop fermes à notre goût.

Cette grande compacte bénéficie d’une bonne habitabilité aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Son point faible reste son volume de chargement, puisque le coffre est le plus petit de la catégorie avec 279 litres. Il faut bien les mettre quelque part ces batteries ! On retrouve plusieurs  rangements à bord, un petit creux derrière la console, deux boîtes à gants, et des porte-gobelets.
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A conduire

L’Auris Hybride reprend toute la mécanique de la Prius.
Rappelons le fonctionnement du système HSD (Hybrid Synergy Drive) de Toyota. Un moteur thermique, ici de 99 ch est assisté par un moteur électrique de 82 ch afin de réduire les consommations de carburant. Tout se gère automatiquement sans intervention du conducteur. Au démarrage, le véhicule utilise le moteur électrique seul et peut parcourir jusqu’à 2 km avec une vitesse maximale de 50 km/h. En conduite normale les deux moteurs entrainent la voiture, et lorsque vous sollicitez l’accélérateur le moteur thermique prend le dessus, mais toujours avec l’assistance de l’électrique.
La batterie haute tension située dans le coffre est rechargée automatiquement par un alternateur et un dispositif de récupération de l’énergie lors des phases de décélération ou de freinage. Nous l’avons remarqué tout de suite lors de la prise en main du véhicule avec un bruit de frottement aux roues lors des arrêts.
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A la place d’un compte-tours classique, l’Auris dispose d’un compteur nommé Opitron, celui-ci vous informe sur le fonctionnement du système hybride. Il est partagé en quatre zones, « Charge » lorsque la batterie se recharge, « Hybrid ECO » seul le moteur thermique fonctionne, « ECO Drive » moteur thermique et électrique sont associés, et « Power », lors des phases d’accélération importantes. Avec cet élément nous avons tendance à rouler paisiblement afin de ne pas quitter les deux zones ECO matérialisées par du vert, c’est ainsi considéré comme une assistance à l’ « éco-conduite ».
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Avec une puissance combinée de 136 ch l’Auris Hybride bénéficie d’accélérations convenables, mais les reprises sont trop justes.
Avec un silence de fonctionnement à basse vitesse et aucune vibration, l’Auris est parfaite pour la ville. Sur route c’est tout autre chose où le moteur thermique à tendance à mouliner et à être trop bruyant. Le même ressenti que lors de nos essais des Honda Insight et Jazz Hybrid. La boîte tire les rapports trop longs et l’on a l’impression qu’elle ne veut pas passer le rapport supérieur. De plus l’absence de palettes au volant n’arrange rien à l’affaire. Une boîte de vitesse manuelle aurait certainement arrangé les choses, mais malgré tout la CVT (boîte à transmission continue) reste agréable en dehors de ça.

Cette transmission offre trois modes de conduite, d’où les trois boutons sous le levier de vitesse. Le mode « EV » vous permet de rouler tout électrique, le mode « ECO » privilégie les consommations de carburant en limitant par exemple le recours à la climatisation, enfin le mode « Power » est censé offrir une réactivité du moteur en toute circonstance.
Un mode « B » peut s’enclencher à la place de « D », son rôle est d’accentuer le frein moteur pour permettre à la batterie de se recharger un peu plus. C’est très appréciable au quotidien.
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Abordons maintenant le sujet le plus important, la consommation. Annoncée à 4,0 l/100 km en cycle mixte sur le papier nous avons voulu voir si les chiffres étaient proches de la réalité. C’est à basse vitesse que l’Auris Hybride réalise ses records, sur route nous avons constaté une moyenne de 4,9 l/100 km, et 4,4 l/100 km dans une trentaine de kilomètres de bouchon. En conduite un peu plus soutenue la barre des 6l n’a pas été atteinte.

Pour finir, même si les routes sinueuses ne sont pas vraiment du domaine de l’Auris Hybride, on notera l’excellente tenue de route, avec un châssis plutôt sécurisant.

Budget & Equipements

L’Auris Hybride est proposée à partir de 23 300€, et bénéficie d’un bonus de 2 000 € à l’achat ! En motorisation Diesel et à équipements équivalent, les compactes de la concurrence sont vendues entre 4 000 et 5 000€ plus chères !

Trois niveaux de finitions sont proposés, le premier Dynamic facturé 23 900 € offre les jantes en alliage 17 pouces (-600€ si 15 pouces), la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, et un système audio 6 hauts parleurs avec prise auxiliaire USB. Pour 1 800€ de plus le niveau Exécutive ajoute l’allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, le système de centralisation sans clé, et le Bluetooth. Enfin la finition haute Lounge comprend en plus la caméra de recul, la sellerie cuir, et le système de navigation tactile pour 27 300€.
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Les coûts d’entretien sont réduits grâce à l’absence de démarreur, d’alternateur traditionnel et de courroie de distribution. La garantie constructeur est de 5 ans ou 100 000 km et la fiabilité est logiquement au rendez-vous.

LIRE LA SUITE DE L’ESSAI :

Essai Toyota Auris Hybride 136 ch Dynamic : bilan, galerie photos


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4 réponses à Essai Toyota Auris Hybride 2010 136 ch Dynamic

  • Accélération convenable mais reprises trop justes?
    Je pense que ça serait bien d’expliciter. Car reprise c’est la capacité à ré-accélérer après avoir ralenti. Un terme qui prend tout son sens sur une boite manuelle, où on parle d’accélérer à bas régime, sans avoir rétrogradé. Le terme peut encore avoir un sens sur une boite automatique qui tarde à rétrograder. Mais ici, je ne vois pas trop ce que ça veut dire.
    Au contraire, lors d’une forte accélération de longue durée, la batterie sera à plat avant d’atteindre la vitesse maximale, et donc l’accélération finira par réduire à cause de ça. Alors qu’en cas de reprise, en principe on parle du moment où on ré-accélère, après ralentissement, donc avec une batterie capable d’aider le moteur thermique pendant au moins quelques secondes.
    Sinon, la récupération d’énergie ne fonctionne pas jusqu’à l’arrêt, elle nécessite un minimum de vitesse. S’il y a un bruit de frottement lors des arrêts, il y a sans doute un problème ailleurs. Peut-être simplement des freins pas encore rôdés parce qu’ils servent moins que sur d’autres voitures, ou simplement des plaquettes bruyantes.

  • Bonjour,
    J’ai une dynamic depuis 15 jours et j’ai roulé 110 kms toujours en eco et le pied léger.Petits parcours mais 30% de ville.
    Consommation moyenne : 6,7 (vitesse moyenne: 20 kms/h).
    Le concessionnaire me dit que c’est parce que LE MOTEUR EST NEUF. Autre chose:
    A froid, c’est toujours le thermique qui tourne pour sortir
    du garage. Chaque fois que je mets en mode ‘tout électrique’
    l’ensemble se remet systématiquement en ‘eco’.
    Qu’en pensent les spécialistes ? Merci d’avance. Salutations

  • Hello, j’ai une prius 2 et je viens d’essayer l’Auris HSD.

    Pour Amphoux : oui au démarrage, le thermique se met en route; l’intéret étant qu’il soit à sa température de fonctionnement le + vite possible.

    Pour Wave : moi ce qui m’étonne le plus c’est “La boîte tire les rapports trop longs et l’on a l’impression qu’elle ne veut pas passer le rapport supérieur. De plus l’absence de palettes au volant n’arrange rien à l’affaire.”
    -> sur une transmission CVT il n’y a pas de rapports donc la boite ne peut pas passer le rapport supérieur ! L’auteur de l’article ne doit pas etre au courant de ce fonctionnement, qui diffère d’une BVA classique; ici la boite s’adapte en continu.

    Pour résumer mon essai, par rapport à la prius 2 j’ai noté un comportement beaucoup plus dynamique, mais au final moins adapté à l’hybride, on perd la sensation de tapis volant de la prius. Pour les personnes qui n’ont jamais conduit de prius, ce sera un avantage.
    Le coffre est vraiment riquiqui, dommage, sur la prius on a énormément de place à l’arrière et pas mal dans le coffre, là c’est limite pour 2 personnes. On roule rarement à 2 avec plein de bagages mais autant le signaler pour les vacances par ex.
    La présentation et la qualité intérieure sont supérieurs dans l’Auris.

    Bref c’est une très bonne voiture, mais qui séduira plus comme 1ere hybride que comme remplaçante d’une prius, dommage c’était ce que je souhaitais :)

  • oui cela semble juste au niveau coffre,peut être en rabattant les sieges(nous sommes golfeurs)
    je roule aussi en prius 2 je me demande si je ne vais pas attendre la prius phev 2012 (rechargeable ou branchable en canadien!)