Peugeot 208
Mine de rien, la Peugeot 208 opère une véritable révolution sous le capot par rapport à la 207.
A sa sortie en 2006 et jusqu’à la fin de sa carrière, la Peugeot 207 a uniquement été motorisée par des 4 cylindres. En entrée de gamme, le TU3 1.4 l 75 ch a été remis aux normes Euro 5, mais ne brille pas par sa sobriété avec 6,3 L de consommation moyenne pour 145 g de rejets. ( 150 g de rejets en 2009 )
Ce vieux bloc essence TU3 a débuté sa carrière en 1988, avec un simple carburateur ! Autant dire que la Peugeot 207 était vraiment dans la continuité des 205-206 et non dans un grand bouleversement mécanique.
En revanche la 207 a été la première petite Peugeot a adopter les nouveaux moteurs EP6 conçus avec BMW, développant de 120 à 175 ch. Mais là encore le bilan carbone n’est pas très favorable : dans la gamme 2010 les Peugeot 207 essence VTI 120 et THP 156 BVM rejettent de 139 à 159 g !
La Peugeot 207 paye un lourd tribut à son format XL pour la catégorie B, et à son poids imposant.
La nouvelle Peugeot 208 sera plus courte que la 207 de 7 cm et moins haute d’un cm, avec une aérodynamique travaillée. ( Cx de 0,29, SCx de 0,61 ) Côté poids le régime a été payant : la Peugeot 208 la plus légère affiche moins d’une tonne sur la balance avec 975 kg. C’est un gain de poids de 110 à 173 kg qui est annoncé par rapport à la 207.
Pour son lancement, la nouvelle Peugeot 208 débutera sa carrière avec une nouvelle génération de moteurs 3 cylindres. Ainsi motorisée, la Peugeot 208 1.0 VTi consommera seulement 4,3 L pour des rejets de 99 g soit 2 L de moins aux 100 km par rapport à une 207 1.4 75 ch et 46 g de rejets de moins ! Les chiffres de la Peugeot 208 1.2 VTi n’ont pas encore été dévoilés.
La 208 devrait aussi bénéficier de 4 cylindres EP6 revus, avec une puissance qui pourrait grimper à 200 ch sous le capot de la 208 GTI ! Le rapport poids-puissance pourra tout simplement enterrer celui de feu la 207 RC…
Peugeot 208
