Kia continue d’avancer méthodiquement sur l’électrique, et cette fois-ci avec un modèle plus que pertinent pour notre marché. Avec l’EV2, la marque coréenne ne vise ni le haut de gamme ni la démonstration technologique pure, mais un objectif plus stratégique : rendre crédible l’électrique comme voiture unique dans un foyer européen. Positionné sur le segment clé des B-SUV, l’EV2 arrive avec une promesse claire : compacité extérieure, vraie polyvalence intérieure et technologies jusqu’ici réservées aux segments supérieurs. Le tout avec un design coréen un peu clivant, pas forcément fédérateur.
Un modèle d’accès qui n’a rien d’un produit au rabais
L’EV2 vient s’insérer sous les EV3 et EV4, tout en capitalisant sur l’expérience accumulée avec les EV6 et EV9. Long d’environ quatre mètres, il s’adresse directement au deuxième plus gros segment automobile en Europe, celui où se jouent aujourd’hui les volumes : Peugeot e-2008, Renault 4 E-TECH, Fiat 600e ou Jeep Avenger.
À la différence de plusieurs concurrents électriques encore perçus comme des « deuxièmes voitures », Kia positionne clairement l’EV2 comme un modèle capable d’assumer tous les usages du quotidien. Une approche cohérente avec la stratégie de la marque, qui privilégie l’équipement et l’espace à la surenchère stylistique.
Un design affirmé mais maîtrisé
Sans révolutionner le langage visuel de Kia, l’EV2 reprend les codes récents de la gamme électrique : lignes verticales, feux de jour marqués et signature lumineuse « Star Map ». Le résultat est plus anguleux que celui d’un Captur, moins démonstratif qu’un Avenger, mais clairement identifiable comme un SUV.
La version GT-Line pousse un peu plus loin la présentation avec des éléments spécifiques et des contrastes noir laqué, sans tomber dans l’excès. Les jantes proposées, de 16 à 19 pouces, permettent d’adapter le style au positionnement tarifaire, un point rarement neutre sur ce segment sensible au prix.
Un habitacle pensé pour l’usage réel
C’est probablement à l’intérieur que l’EV2 marque le plus de points. Kia mise sur une architecture très rationnelle, inspirée de ses modèles supérieurs, avec un système d’infodivertissement à triple écran : instrumentation 12,3 pouces, écran central 12,3 pouces et dalle dédiée à la climatisation.
L’introduction du système ccNC Lite sur les versions d’entrée de gamme est particulièrement intéressante. Il conserve l’essentiel de l’ergonomie et de la connectivité, tout en permettant de contenir les coûts. Les mises à jour OTA et les fonctions à la demande Kia Upgrades renforcent cette logique évolutive.
Un espace intérieur qui change la donne dans la catégorie
Sur le papier, l’EV2 impressionne par son exploitation de l’espace. Les sièges arrière coulissants et inclinables permettent de faire varier l’espace aux jambes de 885 à 958 mm, un niveau rarement atteint dans la catégorie. Le coffre peut atteindre 403 litres lorsque les sièges sont avancés, auxquels s’ajoute un frunk de 15 litres.
À titre de comparaison, ce volume dépasse celui d’une Kia Ceed pourtant nettement plus longue, ce qui illustre bien l’avantage de la plateforme électrique. Avec une garde au toit préservée, l’EV2 se montre aussi crédible pour un usage familial que pour un quotidien urbain.
Deux batteries, des autonomies réalistes
Kia fait ici un choix pragmatique. L’EV2 est proposé avec deux batteries : 42,2 kWh pour une autonomie annoncée jusqu’à 317 km, et 61 kWh pour atteindre 448 km (WLTP provisoire). Des chiffres cohérents, sans promesse excessive, mais suffisants pour couvrir la majorité des usages.
L’architecture 400V permet une recharge rapide de 10 à 80 % en environ 30 minutes. Surtout, l’EV2 introduit dès son lancement la recharge AC 11 kW de série, avec une option 22 kW, un vrai plus pour les utilisateurs sans borne rapide à proximité.
Une dotation technologique rare à ce niveau de gamme
L’EV2 embarque des équipements encore inhabituels sur un SUV électrique d’accès : planificateur d’itinéraire EV, Plug & Charge, recharge bidirectionnelle V2L et même V2G. Côté aides à la conduite, la liste est longue : Highway Driving Assist 2, surveillance active des angles morts, caméras 360° ou encore stationnement à distance via clé intelligente.
Face à des rivaux souvent plus chiches en équipements ou contraints par des options coûteuses, Kia joue clairement la carte du « tout compris ».
Production européenne et calendrier maîtrisé
Produit à Žilina, en Slovaquie, l’EV2 bénéficie d’une fabrication européenne, un argument de plus en plus scruté par les acheteurs. La production débutera début 2026 pour la version standard, puis à l’été pour les versions à plus grande autonomie. Les dates de commercialisation seront précisées ultérieurement, mais le calendrier semble aligné avec la montée en puissance du segment électrique abordable.
Ce nouveau modèle devrait logiquement devenir le modèle électrique de Kia le plus diffusé en Europe, et en France.
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