Il y a des délais qui interrogent, et d’autres qui finissent par raconter quelque chose de plus large que le simple agenda d’un constructeur. Le cas du Peugeot e-3008 « grande autonomie » appartient clairement à la seconde catégorie. Alors qu’à ce jour, la version équipée de la batterie de 73 kWh est annoncée livrable dès avril 2026, il faut patienter jusqu’à… novembre 2026 pour espérer prendre le volant de la déclinaison longue portée. Presque sept mois d’écart pour un même modèle, une même carrosserie, et une promesse pourtant centrale dans le discours électrique : l’autonomie.
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Deux e-3008, deux calendriers, un même badge
Sur le papier, la gamme e-3008 est simple. D’un côté, une version dite « standard » avec batterie de 73 kWh, déjà bien connue dans l’univers Stellantis. De l’autre, une déclinaison grande autonomie, censée franchir un cap décisif pour les clients encore hésitants face à l’électrique. Dans les faits, le configurateur Peugeot raconte une toute autre histoire.
Avril 2026 pour la première, novembre 2026 pour la seconde. Entre les deux, près de 200 jours d’attente supplémentaires, sans changement visible pour l’acheteur non averti. Même silhouette, même planche de bord, même promesse de SUV familial moderne. Seule la fiche technique fait la différence, et encore faut-il aller la chercher.
L’autonomie, nerf de la guerre… et goulot d’étranglement
Ce décalage de planning n’est pas anodin. La version grande autonomie du e-3008 repose sur une batterie plus capacitaire, associée à une chaîne de traction encore peu diffusée au sein du groupe Stellantis. Derrière l’argument marketing, on devine des réalités industrielles plus complexes : montée en cadence progressive, sécurisation de l’approvisionnement en cellules, arbitrages internes entre marques et marchés.
Peugeot n’est pas seul dans ce cas. Renault a connu des délais similaires sur certaines versions de la Mégane E-Tech, Volkswagen peine encore à livrer rapidement ses ID dotées des plus grosses batteries, et même Tesla a déjà différencié ses délais selon les capacités de packs. L’autonomie reste un produit rare, presque premium, y compris à l’ère de l’électrique de masse.
Un choix rationnel… mais frustrant pour le client
Pour l’acheteur, le dilemme est limpide. Soit accepter la version 73 kWh, livrable rapidement, avec une autonomie déjà correcte pour un usage quotidien et des départs en vacances raisonnables. Soit viser la grande autonomie, plus rassurante sur le papier, mais au prix d’une attente qui frôle l’année civile.
Dans un marché où les offres se multiplient, cette patience imposée peut coûter cher. Un Tesla Model Y Grande Autonomie, un Renault Scénic E-Tech longue portée ou même certains modèles coréens affichent des délais souvent plus lisibles, voire plus courts. À force de repousser la livraison, Peugeot prend le risque de voir ses clients les plus motivés aller voir ailleurs.
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