Tesla Model Y L : il s'empâte pour plaire aux familles chinoises

Il fallait bien ça : pour enrayer sa chute sur le marché chinois, Tesla a décidé de gonfler son best-seller. Voici donc la Model Y L, une version rallongée et élargie de son SUV compact électrique, taillée pour accueillir six adultes. Une stratégie simple : jouer la carte familiale, au risque de perdre un peu de grâce en chemin.

Une formule 6 places inédite

Visuellement, la Model Y L perd ce qui faisait la relative élégance du modèle original. La poupe gonflée donne un air bossu, massif, presque lourdaud. Mais ce compromis esthétique a une justification : la troisième rangée de sièges n’est plus un alibi pour enfants de primaire, mais de vrais fauteuils capables de supporter un adulte d’1,87 m. La formule d’assises passe donc au 2+2+2, plus généreuse et plus en phase avec les attentes d’un public chinois friand de grands intérieurs modulables. La longueur bondit à près de 5 mètres, la hauteur prend 4 centimètres, et la ligne, elle, se sacrifie.

À l’intérieur, Tesla a profité de l’occasion pour rehausser le standing. Nouveaux sièges à maintien renforcé à l’avant, deux fauteuils indépendants et luxueux au second rang, ventilation, chauffage, accoudoirs et tout le confort attendu. L’écran central passe de 15,4 à 16 pouces, avec une définition améliorée, tandis que la sono embarque désormais 19 haut-parleurs. La finition n’a jamais été le point fort des Tesla, mais ce Model Y L tente visiblement de hausser le ton face aux intérieurs cossus des Li Auto, Nio ou BYD.

Batterie plus conséquente

Côté technique, le SUV allongé se montre encore plus convaincant. La version L gagne une batterie de 82 kWh, promettant jusqu’à 751 km d’autonomie sur cycle chinois CLTC, toujours flatteur. La puissance combinée grimpe à 462 ch grâce à deux moteurs électriques plus vigoureux, envoyant le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Pas de révolution, mais une mise à jour bienvenue pour conserver une image de référence technologique.

Reste la question qui fâche : le prix. Affichée à partir de 339 000 yuans (environ 43 000 €), la Model Y L se positionne en face d’un Li Auto L8, plus vaste et bardé d’équipements, qui peine déjà à séduire. Pas sûr que Tesla ait trouvé la martingale. Car ses ventes en Chine s’érodent : –17 % pour la seule Model Y sur les sept premiers mois de l’année, –6 % pour l’ensemble de la marque. Dans un marché saturé de nouveautés locales, à des tarifs souvent plus agressifs, le Model Y L pourrait bien n’être qu’un emplâtre sur une jambe de bois.

Peut-être Tesla envisage-t-elle aussi un rôle international pour ce modèle hypertrophié. Certains murmures évoquent une substitution à terme du Model X, devenu hors de prix et trop encombrant. En attendant, la Model Y L illustre une vérité simple : même le champion de l’électrique doit se plier aux codes du marché chinois, quitte à bousculer son identité. En Europe, on attend surtout une version plus dépouillée du Model Y, qui devrait faire baisser le prix d’appel…

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