La rentrée n’apporte pas que des cartables et des cahiers chez Peugeot : la 408 se refait une grille tarifaire et une hiérarchie des versions, qui est déjà en place sur ses petites soeurs. La berline surélevée joue la carte de la séduction avec une baisse ciblée sur ses motorisations électrifiées et une finition inédite pour ceux qui aiment les options bien rangées dans un seul pack.
Une électrique qui tente de redevenir fréquentable
La Peugeot e-408, forte de 210 ch et d’une batterie de 58 kWh, perd quelques centaines d’euros sur la facture. Comptez désormais 42 700 € en entrée de gamme Allure, soit 1 300 € de moins qu’avant. La GT suit le mouvement avec –750 €, ce qui l’installe à 45 250 €. Le nouveau sommet de la gamme, GT Exclusive, réclame 47 600 €. Pas donné, mais en baisse par rapport à l’ancienne configuration où le haut de gamme flirtait dangereusement avec les 50 000 €. Peugeot semble avoir compris que pour exister face aux Tesla Model 3 ou Renault Scénic E-Tech, il fallait corriger le tir.
Le PHEV passe à prix coûtant
La surprise vient du 1.6 hybride rechargeable de 225 ch. Jadis affiché à 51 250 €, il descend brutalement à 43 900 €. Et surtout, il devient disponible dès la finition Allure. Autrement dit, on peut désormais s’offrir une 408 PHEV au prix d’une compacte haut de gamme thermique. Reste que cette mécanique devrait bientôt être remplacée par le nouveau 195 ch, déjà implanté dans les 3008 et 308 restylées. De quoi relativiser l’affaire : Peugeot liquide avant de basculer sur une mécanique plus efficiente.
L’entrée de gamme grimpe en douce
Côté micro-hybride, le ticket d’entrée est fixé à 38 500 €, soit 1 500 € de plus qu’en 2024. Peugeot ajuste le curseur, mais pas forcément dans le sens espéré par ceux qui visaient une 408 plus accessible. En un an, la marche devient sensible, et l’argument prix face à un Renault Arkana ou un Citroën C5 X s’émousse.
GT Exclusive : la 408 en costume trois pièces
Nouvelle venue, la finition GT Exclusive coiffe la gamme. Sur la table : vision 360°, hayon motorisé, sièges massants, intérieur Alcantara et système hi-fi renforcé. Les amateurs d’équipements regroupés apprécieront, d’autant que la dotation gomme les mesquineries récentes (pompe à chaleur et hayon rétrogradés en options sur la GT). Mais on dépasse vite les 47 000 € en électrique et les 49 000 € en hybride rechargeable. À ce tarif, certains lorgneront du côté de l’Audi Q3 Sportback ou d’un BMW X1 bien doté.
Une stratégie en clair-obscur
Peugeot se livre à un jeu d’équilibriste. La marque baisse les tarifs là où la concurrence appuie fort (électrique et hybride rechargeable), tout en glissant quelques hausses discrètes sur le micro-hybride. Avec 3 202 exemplaires vendus en France depuis de janvier à août 2025, la 408 reste derrière l’Arkana, pourtant en fin de carrière. Le repositionnement vise clairement à redonner un peu de souffle à un modèle qui se cherche encore une vraie place dans le paysage. Un restyling dans l’esprit de celui de la 308 restylée devrait arriver, mais pour la suite, peut-on vraiment parier sur une nouvelle génération ? Rien n’est moins sûr…
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