Dacia muscle sa Spring : plus de puissance et une batterie revue

Chez Dacia, on n’a jamais eu peur de dire les choses simplement. La Spring, c’est l’électrique la moins chère du marché, mais pas la plus rigoureuse en virage. Son absence de barre antiroulis la faisait pencher comme une péniche dans les ronds-points. Eh bien, ce temps-là est révolu. Pour 2026, la marque roumaine corrige le tir en profondeur : nouvelle suspension, barre antiroulis, moteurs plus puissants et batterie revue. Bref, la Spring ne veut plus seulement être abordable, elle veut aussi être fréquentable.

Plus de chevaux, moins de lenteur

L’ancienne Spring plafonnait à 45 ou 65 chevaux. En 2026, Dacia muscle le jeu avec deux versions : Spring 70 (70 ch) et Spring 100 (100 ch). La différence est flagrante. Là où la première génération peinait à atteindre les 120 km/h sans stress, la nouvelle grimpe avec assurance. Le 0 à 120 km/h, autrefois une éternité (jusqu’à 26 secondes sur l’ancien modèle), tombe à 12,3 secondes sur la Spring 70 et même 9,6 secondes sur la 100. Autrement dit, la Spring n’est plus ce mollasson des voies rapides, mais une citadine qui assume ses ambitions électriques.

Une batterie plus sûre et un châssis affûté

La Dacia Spring 2026 adopte désormais une batterie LFP (lithium fer phosphate), comme chez BYD. Moins chère à produire, plus stable thermiquement et sans métaux rares, cette batterie marque un vrai tournant. Avec 24,3 kWh, elle conserve environ 225 km d’autonomie WLTP, presque inchangée. Elle est toutefois plus petite que l’ancienne batterie NMC de 26,8 kWh.

Mais surtout, le nouveau pack rigidifie la structure et améliore la répartition des masses. Couplé à la fameuse barre antiroulis enfin installée et à des ressorts revus, le comportement routier promet d’être méconnaissable. Les conducteurs de l’ancienne génération, souvent surpris par la souplesse excessive du châssis, apprécieront.

Recharge plus rapide, aérodynamique peaufinée

Dacia a aussi écouté les utilisateurs : la Spring se recharge plus vite. Le chargeur DC passe de 30 à 40 kW sur la version Extreme 100, permettant un passage de 20 à 80 % en 29 minutes seulement. En AC, les 7 kW autorisent une charge complète en un peu plus de trois heures.

Le constructeur a profité de la mise à jour pour revoir l’aérodynamique : soubassements carénés, nouveau spoiler arrière et optimisation du flux d’air. Résultat : 12,4 kWh/100 km ( contre 13,3 kWh/100 km ), une efficience remarquable pour une citadine électrique d’à peine une tonne.

Une citadine plus crédible que jamais

Lancée à moins de 17 000 €, la Spring 2026 reste la voiture électrique la plus abordable d’Europe. Seule la Leapmotor T03, grâce à une remise constructeur, la devance de justesse. Mais aucune ne peut se targuer d’un tel rapport entre prix, efficacité et agrément.

Ce restylage n’a rien de cosmétique : il transforme une citadine de compromis en proposition cohérente. Dacia a compris que pour rester le champion du low-cost électrique, il fallait aussi inspirer confiance au volant. Et cette fois, la Spring coche (presque) toutes les cases.

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