Le Bigster est entré en scène avec une ambition presque insolente : étirer la recette Dacia vers le segment supérieur sans trahir l’ADN maison. Sur le papier, c’est le grand frère du Duster. Dans la réalité, c’est un tout autre animal, plus massif, mieux posé sur la route et pensé pour ceux qui veulent du volume sans s’endetter sur dix ans. Et quelques mois après le lancement, le SUV compact roumain nous revient avec une formule inédite, en hybride GPL avec transmission 4X4.
L’entrée de gamme Expression ouvre à 31 200 €, tandis que les finitions Extreme et Journey se calent toutes les deux à 33 000 €. Des tarifs record pour Dacia, qui n’a plus peur d’afficher des tarifs qui dépassent les 30000 €…
Une motorisation unique en son genre
Si le Duster fait figure de casse-croûte idéal, le Bigster, lui, s’attaque à des plats plus copieux : Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson, voire certains modèles plus huppés qui ont pris goût à des tarifs déraisonnables. Dans ce contexte, proposer un SUV familial 4×4 hybride-GPL de 150 ch à ce prix relève presque de la provocation. D’autant que la mécanique est identique à celle du Duster : un 1.2 mild-hybrid de 140 ch à l’avant, un moteur électrique de 31 ch à l’arrière, deux réservoirs de 50 litres, une autonomie WLTP approchant les 1 500 km, plutôt pas mal.
Au volant, on imagine parfaitement l’intérêt de cette architecture hybride 4×4 bi-carburant. Le couple du thermique à l’avant, la poussée immédiate de l’électrique à l’arrière, et cette possibilité de rouler au GPL pour réduire la facture. Ce détail n’en est pas un quand le litre s’affiche autour de 0,97 €. Là où un Kodiaq 4×4 dépasse tranquillement les 45 000 €, et où un RAV4 réclame un budget bien plus sérieux, Dacia oppose une solution technique atypique qui permet de traverser la France sans stresser sur la prochaine borne rapide.
Des performances moyennes mais correctes
Côté performances, le Bigster ne cherche pas à jouer les gros bras, mais il assume sans complexe son gabarit et sa transmission intégrale. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 10,4 secondes, un chiffre honnête pour un SUV familial 4×4 hybride-GPL, même s’il reste moins vif que la version 4×2 Hybrid 155 qui expédie l’exercice en 9,7 secondes. La différence, logique, tient à l’embonpoint de la transmission arrière et au fonctionnement particulier du moteur électrique à deux rapports. Rien de rédhibitoire toutefois : sur route, le couple combiné et la motricité permanente apportent une sérénité que la version 4×2 ne peut pas offrir, surtout lorsque l’adhérence se dérobe ou que le chargement s’alourdit.
33000 euros pour une Dacia, un record
Les finitions Extreme et Journey, toutes deux à 33 000 €, témoignent d’une stratégie étonnamment adulte. Pas d’écart artificiel, pas de montée en gamme prétexte : deux ambiances, deux philosophies, mais un prix identique.
Bien sûr, tout n’est pas parfait. L’ambiance intérieure reste plus fonctionnelle que flatteuse, l’insonorisation n’a jamais été la spécialité de la maison, et certains trouveront l’esthétique un peu carré.
À 31 200 € en entrée et 33 000 € pour les versions hautes, le Bigster ne cherche pas à séduire par le luxe. Cette nouvelle motorisation est unique sur le marché, on attend de voir si elle fait des émules…du côté de Renault !
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