Chez Peugeot, la citadine star n’a pas dit son dernier mot. Mieux, elle s’apprête à changer de rôle sans changer de nom. À l’horizon 2027, la 208 ne sera pas simplement remplacée : elle sera dédoublée. Une décision qui dit beaucoup de l’état du marché, des hésitations autour de l’électrique, et du retour à une forme de pragmatisme industriel que l’on n’attendait plus forcément du Lion.
L’électrique avance, mais pas assez vite
Sur le papier, le segment B devait déjà être largement électrifié. Dans la réalité française, la voiture électrique reste minoritaire sur les citadines polyvalentes, avec environ un acheteur sur six prêt à franchir le pas. Un chiffre qui pèse lourd quand on s’appelle Peugeot et que la 208 reste l’un des piliers du volume. Miser tout sur une seule solution aurait relevé du coup de poker. Peugeot a préféré jouer la sécurité, quitte à bousculer ses habitudes.
Pourtant si on regarde les chiffres de vente, en France du moins, la Renault 5 E-TECH fait partie des 5 voitures les plus vendues en janvier ! Pas si mal.
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Une vraie nouvelle E-208, et une 208 thermique profondément revue
La stratégie est désormais claire. D’un côté, une nouvelle Peugeot E-208, pensée comme un produit de rupture. De l’autre, une 208 thermique et hybride qui ne disparaîtra pas, mais qui continuera sa route sous une forme largement modernisée.
La future E-208 reposera sur la plateforme STLA Small, appelée à devenir la base de nombreuses citadines et compactes du groupe Stellantis. Ce châssis marque un saut générationnel, notamment en matière d’architecture électrique, de rendement et d’intégration logicielle. Peugeot y voit l’occasion de repositionner sa citadine électrique face à la Renault 5 E-Tech qui domine le marché, mais aussi face aux futures offres Volkswagen ID.Polo, Cupra Raval et autres.
Pas question pour autant de réinventer les proportions. La future E-208 restera proche des quatre mètres, une dimension devenue la norme du segment. En revanche, l’identité visuelle devrait évoluer nettement, avec une signature lumineuse plus expressive et une posture plus technologique. Peugeot cherche à donner une vraie personnalité à cette version électrique, sans tomber dans l’excentricité.
Le design serait donc largement inspiré du concept-car Polygon, qui intègre aussi un volant innovant, lui aussi en ligne de mire pour cette future E-208.
Hypersquare : innovation maîtrisée, pas imposée
Autre élément clé de cette nouvelle génération : l’arrivée possible du volant Hypersquare, une direction by-wire sans liaison mécanique directe. Une technologie moderne, avec une présentation qui casse les codes par rapport à ce qu’on connait d’ordinaire.
Peugeot veut ainsi faire évoluer une nouvelle fois son concept de i-cockpit, après avoir misé pendant deux générations sur un petit volant implanté bas. Une disposition qui plait au plus grand nombre, mais qui peut aussi masquer une partie du bloc d’instrumentation selon la hauteur du siège.
L’actuelle 208 prolongée, mais recentrée
Pendant que la nouvelle E-208 ouvrira un nouveau chapitre, l’actuelle génération de 208 ne sera pas mise à la retraite. Lancée en 2019 et déjà restylée en 2023, elle devrait bénéficier d’un second lifting plus profond, autant esthétique que stratégique. Objectif : aligner son style avec celui de la nouvelle venue et se concentrer sur des motorisations hybrides accessibles.
Cette 208 thermique miserait donc sur ses motorisations hybrides, pour toucher une clientèle encore réfractaire à l’électrique, ou qui n’a tout simplement pas de solution de recharge à domicile.
Une cohabitation risquée ?
Avec cette 208 à deux visages, Peugeot ne fait pas un choix idéologique, mais un choix de marché. La marque accepte l’idée que la transition électrique sera plus longue que prévu et adapte son offre en conséquence. Une approche moins dogmatique, plus réaliste, qui pourrait bien s’avérer payante. Reste à savoir si les clients comprendront cette stratégie… et si les deux lionnes sauront cohabiter sans se marcher sur les pattes.
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