Škoda n’y va plus par petites touches. Avec l’Epiq, la marque tchèque attaque frontalement le segment des crossovers urbains électriques en promettant un positionnement tarifaire comparable à celui d’un Kamiq thermique. Autrement dit, l’électrique ne serait plus un choix militant ou élitiste, mais une alternative presque évidente. Dans un marché européen où le prix moyen d’une voiture électrique dépasse encore les 35 000 euros, la promesse est audacieuse.
L’Epiq n’est pas un modèle isolé dans la gamme. Il s’inscrit dans une stratégie claire : doubler l’offre 100 % électrique de Škoda dès 2026. Après l’Enyaq, devenu un pilier des ventes, et l’Elroq, qui a déjà trouvé sa place dans le Top 5 européen des BEV en 2025, ce nouveau venu vise un public plus large, plus urbain, et surtout plus sensible au budget. En clair, là où l’Enyaq joue face au Tesla Model Y ou au Volkswagen ID.4, l’Epiq regarde plutôt du côté des Peugeot e-2008, Renault 4 E-Tech ou future Volkswagen ID.Cross.
MEB+ : une base technique pensée pour le volume
Techniquement, l’Epiq inaugure chez Škoda la plateforme MEB+ dans sa version traction avant. Une évolution de l’architecture déjà connue au sein du groupe Volkswagen, optimisée pour les modèles compacts. Moins lourde, plus efficiente, elle permet surtout de maximiser l’espace intérieur. Et c’est là que le modèle marque des points.
Avec 475 litres de coffre, il fait mieux qu’un Kamiq thermique (environ 400 litres) et rivalise avec des SUV compacts d’un segment supérieur. Banquette rabattue, on grimpe à 1 344 litres. Dans la catégorie des SUV urbains électriques, c’est un argument massif. Une Peugeot e-2008 plafonne à 434 litres, tandis que la Jeep Avenger électrique descend à 355 litres. Škoda reste fidèle à sa réputation de championne du pragmatisme.
Côté motorisations, l’offre s’étend de 116 à 211 chevaux. Les versions d’entrée et de cœur de gamme reposent sur une batterie LFP de 38,5 kWh. Un choix stratégique : cette chimie, moins coûteuse et plus durable, convient parfaitement aux usages urbains et périurbains. La version haute, dotée d’une batterie NMC de 55 kWh, annonce jusqu’à 430 km d’autonomie. On reste en dessous des 450 km revendiqués par certains concurrents, mais dans la réalité d’un usage mixte européen, ce chiffre place l’Epiq dans le bon wagon.
La recharge rapide atteint jusqu’à 125 kW, avec un 10 à 80 % en 23 minutes sur la version la plus puissante. Ce n’est pas révolutionnaire, mais c’est cohérent. Beaucoup d’acteurs généralistes restent encore bloqués sous les 100 kW.
Modern Solid : une nouvelle ère stylistique
L’Epiq est aussi le premier modèle de série à incarner pleinement le langage stylistique Modern Solid. Derrière ce nom un peu conceptuel, on découvre un design plus épuré, plus affirmé, presque géométrique. La face avant abandonne la calandre traditionnelle au profit du Tech-Deck Face, une surface pleine intégrant capteurs et signature lumineuse.
La nouvelle signature en forme de T, à l’avant comme à l’arrière, deviendra visiblement un marqueur fort de la marque. Le coefficient aérodynamique annoncé à 0,275 est honorable pour un SUV urbain, même si certaines berlines électriques descendent bien plus bas. Les jantes de 17 à 20 pouces, optimisées pour l’aérodynamique, montrent que l’efficience est devenue un argument de vente à part entière.
On peut toutefois s’interroger sur l’équilibre entre minimalisme et caractère. Face à une Renault 4 au style néo-rétro assumé ou à une Cupra Raval plus expressive, l’Epiq joue la carte de la sobriété fonctionnelle. Un choix cohérent avec l’ADN Škoda, mais moins émotionnel.
Un intérieur rationnel mais technologique
À bord, l’approche reste fidèle à la philosophie maison. Écran conducteur de 5,3 pouces, dalle centrale de 13 pouces de série, cinq ambiances intérieures et des matériaux recyclés à 100 % pour les revêtements en PES. L’ensemble se veut à la fois durable et valorisant.
La vraie surprise vient du volume de rangement supplémentaire (près de 26 litres cumulés) et des astuces Simply Clever toujours présentes, du parapluie intégré au sac dédié aux câbles de recharge. Ce sont ces détails qui, au quotidien, créent la différence face à des rivales parfois plus spectaculaires mais moins pratiques.
Les aides à la conduite de dernière génération, dont le Travel Assist 3.0, placent l’Epiq au niveau des standards actuels du segment. Rien d’extravagant, mais rien d’oublié non plus.
Le vrai enjeu : démocratiser l’électrique
L’Epiq arrive à un moment charnière. En 2025, les ventes de véhicules électriques en Europe ont franchi les 20 % de parts de marché, mais la progression ralentit sous l’effet de la fin progressive des aides dans certains pays. Le nerf de la guerre reste le prix.
Si Škoda parvient réellement à positionner l’Epiq au niveau d’un Kamiq thermique sur plusieurs marchés, l’impact pourrait être considérable. D’autant que le modèle s’inscrit dans une offensive plus large du groupe Volkswagen, aux côtés des Cupra Raval et futures petites ID. L’objectif est clair : reprendre l’initiative face aux offensives chinoises, MG en tête, qui ont déjà prouvé qu’un SUV électrique abordable pouvait séduire massivement.
L’Epiq ne cherche pas à impressionner par des chiffres hors normes. Il mise sur l’équilibre. De l’espace, une autonomie suffisante, une recharge rapide correcte, un design renouvelé et un prix contenu. Une recette Skoda, qui devrait à nouveau très bien fonctionner.
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