Chez Peugeot, on ne touche pas aux moteurs… mais on change les chiffres. Voilà, en résumé, ce qui se joue actuellement dans la gamme hybride rechargeable du constructeur français.
Derrière ce tour de passe-passe, une anticipation de la future norme Euro 7, qui entrera progressivement en vigueur à partir de fin 2026. Et parmi les nombreux changements qu’elle implique, il y en a un qui concerne directement les hybrides rechargeables : la manière dont leur puissance combinée est calculée.
Des chevaux en plus… sur la fiche technique seulement
Concrètement, Peugeot applique dès aujourd’hui un nouveau protocole d’homologation baptisé GTR21. Résultat immédiat : les puissances annoncées évoluent.
Le cas le plus parlant concerne les SUV stars de la marque. Les 3008 et 5008 hybrides rechargeables affichent désormais 225 chevaux, contre 195 ch l’année dernière !
Même logique pour la 408 hybride rechargeable, désormais annoncée à 240 chevaux. Là encore, pas de révolution technique sous le capot. Ni modification des performances, ni impact sur la consommation ou les émissions. Sur la route, rien ne change.
C’est précisément là que la démarche devient intéressante : Peugeot ajuste le discours avant que la réglementation ne l’impose. Une manière d’éviter un effet de rupture brutal au moment de l’entrée en vigueur officielle de la norme.
Une nouvelle lecture des hybrides rechargeables
Ce changement n’est pas anodin. Jusqu’ici, la puissance combinée des hybrides rechargeables pouvait donner lieu à des chiffres différents selon la communication des constructeurs. Le protocole GTR21 vise justement à encadrer cette communication, en se rapprochant davantage des conditions réelles d’utilisation.
Dans les faits, cela pourrait rebattre légèrement les cartes face à la concurrence. Certains modèles aujourd’hui bien positionnés sur le papier pourraient perdre quelques arguments marketing une fois la norme généralisée.
Bonne nouvelle tout de même pour les acheteurs : cette évolution reste purement administrative. Le calcul du prix de la carte grise, basé sur la puissance du moteur thermique seul, ne change pas. Pas de mauvaise surprise donc au moment de l’immatriculation.
Avec l’arrivée d’Euro 7, les constructeurs vont devoir revoir leur manière de présenter leurs modèles, notamment hybrides. Et dans un marché où l’électrification progresse rapidement, la lisibilité devient un enjeu clé.
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