Dacia Bigster G-140 : bi-carburation GPL et hybridation, le top ?

Dacia persiste et signe dans sa quête de rationalité automobile. Avec le Bigster Mild Hybrid G-140, le constructeur franco-roumain ne se contente pas d’étendre sa gamme : il réaffirme une stratégie atypique, mêlant hybridation légère et carburant alternatif. Et à partir de 24 990 €, la promesse est simple : proposer un SUV du segment C, spacieux, pratique, sobre et financièrement raisonnable. Trop beau pour être vrai ?

GPL + Hybridation légère : cocktail inédit

Le Bigster G-140, disponible à la commande depuis le 3 juin 2025, se distingue par une motorisation inédite chez Dacia : un trois cylindres 1,2L turbo à bi-carburation essence / GPL, épaulé par une hybridation 48V. Ce bloc développe 140 chevaux, une puissance cohérente pour un véhicule de ce gabarit, mais la vraie innovation réside ailleurs.

Le double réservoir (50 L d’essence + 50 L de GPL) permet de dépasser les 1 400 km d’autonomie cumulée, une performance rare dans le segment. À l’usage, on peut basculer d’un carburant à l’autre en appuyant sur un simple bouton. Aucun à-coup, aucune latence, le passage est quasi imperceptible, selon les premiers retours utilisateurs.

Une réponse à la flambée des carburants ?

Dans un marché où l’électrique pur ne convainc pas encore tout le monde — prix d’achat élevé, autonomie en conditions réelles parfois limitée, réseau de recharge encore inégal —, Dacia propose ici une alternative pragmatique, peu explorée par la concurrence.

Le GPL, longtemps considéré comme une technologie de transition, reprend du poil de la bête. Avec des émissions de CO₂ réduites de 10 % en moyenne par rapport à un bloc essence équivalent, cette motorisation bénéficie en plus d’une fiscalité allégée dans plusieurs pays européens, dont la France.

Plus économique qu’un full hybrid, plus simple qu’un PHEV, plus rassurant qu’un VE, le G-140 coche beaucoup de cases… même si l’image du GPL reste, à tort, associée à des compromis en matière de performances ou de fiabilité.

Le Bigster face à la concurrence

Dacia se positionne ici face à des modèles bien établis, comme le Hyundai Tucson mild hybrid (qui démarre autour de 32 000 €) ou le Kia Sportage. En comparaison, le Bigster affiche un prix plancher très agressif, tout en embarquant les équipements de base attendus : écran tactile, aides à la conduite, habitabilité généreuse, et même un look baroudeur flatteur.

Mais ne nous y trompons pas : le Bigster reste une Dacia, avec ce que cela implique. Des matériaux simples à bord, une insonorisation perfectible, et une dynamique de conduite sans éclat. Mais il s’adresse à une clientèle qui valorise le rapport utilité/prix, bien plus que la recherche de raffinement.

Une stratégie GPL assumée et payante

Depuis plus de 10 ans, Dacia mise sur le GPL, à contre-courant d’un marché focalisé sur le tout-électrique. Et les chiffres parlent : plus d’un million de véhicules GPL vendus depuis 2010, avec une domination européenne impressionnante (67 % de parts de marché sur le premier trimestre 2025). En France, un acheteur Dacia sur trois opte pour ce type de motorisation.

Le Bigster G-140 ne fait donc que confirmer une stratégie bien huilée. Avec 40 % des clients Dacia séduits par le GPL, la marque prouve qu’une technologie simple, éprouvée, et surtout rentable à l’usage, peut faire mouche dans un contexte économique incertain.

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