Nouvelle MG4 2.0 : plus séduisante ou trop sage ?

MG vient de dévoiler en Chine la toute nouvelle génération de sa MG4. Baptisée MG4 2.0, cette version révisée étonne : elle fait le choix d’une sobriété stylistique et technique surprenante. Est-ce un recul ou une stratégie fine ?

Situons aussi les choses : l’actuelle MG4 a rencontré un grand succès en France et en Europe avec des prix canon. Elle n’est plus éligible au bonus écologique mais toujours proposée par MG à des tarifs canon qui démarrent à 24990 euros actuellement.

Un style « mature » aux accents classiques

Esthétiquement, l’ancien caractère audacieux de la MG4 fait place à une allure nettement plus prudente. L’emblématique bandeau lumineux arrière disparaît, effaçant un trait distinctif fort — reste à voir si cela donne plus de cohérence au sein de la gamme électrique MG, notamment avec le SUV MGS5 EV ou le Cyberster. À l’avant, on gagne en simplicité : un regard plus neutre, un design apaisé, clairement pensé pour ne pas brusquer les esthètes du segment.

L’intérieur, lui, gagne en modernité fonctionnelle : la planche de bord s’inspire du MGS5 EV, avec un immense écran central de 15,6″ — contre 10,25″ auparavant — et une ambiance lumineuse plus claire. Cette mise à jour est peut-être la seule évolution vraiment bienvenue de ce deuxième acte.

Plus d’espace, mais moins de puissance

Sur le plan pratique, les chiffres parlent d’eux-mêmes : plus de 10 cm en longueur, un empattement étiré de 5 cm, ce qui donne une habitabilité plus généreuse. Le volume de coffre bondit à 471 litres, mais MG ne s’arrête pas là : un frunk de 98 litres complète la dotation. Parfait pour ceux qui cherchent du volume à prix contenu.

Mais derrière ce gain d’espace, la fiche technique déconcerte. Où est passée la fougue de la précédente MG4 (jusqu’à 435 ch disponibles) ? Place à un unique moteur de 120 kW (163 ch) et 250 Nm, accompagné d’une batterie réduite : 53,9 kWh max, contre 77 kWh auparavant. L’autonomie progresse toutefois — jusqu’à 530 km selon le cycle CLTC, notoirement optimiste — grâce à une nouvelle chimie semi-solide promise pour le lancement officiel en septembre. Misons donc plutôt sur 400 km environ en cycle européen WLTP.

Le prix, véritable joker

Le véritable atout de cette nouvelle MG4 ? Son tarif agressif en Chine : à peine 8 800 euros en version de base, jusqu’à 12 600 euros en haut de gamme. En Europe, il faudrait tabler au moins sur un prix proche du modèle actuel, autour des 25000 euros. Ce qui serait déjà très compétitif pour une compacte électrique.

Ce prix d’appel serait en revanche éclipsé par les versions supérieures mieux équipées, qui inciteront les clients à ajouter quelques milliers d’euros.

En revanche du fait de sa production en Chine, ce modèle fera toujours l’impasse sur le bonus écologique en France. Elle pourrait prétendre à la petite prime CEE de 350 euros, comme la Tesla Model 3.

Conclusion : innovation ou recul contrôlé ?

La MG4 2.0 intrigue. Autant pour son package pratique, sobre et accessible que pour les concessions techniques qu’elle opère. MG semble parier sur l’efficacité, la simplicité et l’espace, quitte à sacrifier les performances brutes.

Sur nos routes européennes, cela pourrait se traduire par une alternative plus sage, moins chère, mais toujours dans l’esprit électrique accessible. À condition que la marque conserve une finition à la hauteur et une stratégie de lancement agressive. Nous en saurons plus au lancement officiel — et, espérons-le, lors d’un premier essai.