Citroën C5 Aircross hybride rechargeable : 100 km sans essence pour 42 490 €

Citroën persiste à jouer sa différence dans un monde automobile obsédé par les SUV électriques. Son C5 Aircross, fraîchement renouvelé, dégaine une version hybride rechargeable commune avec le Peugeot 3008. Pas de révolution technologique, mais une évolution taillée pour ceux qui ne veulent pas choisir entre essence et 100 % électrique.

Un cocktail Stellantis sous carrosserie Citroën

La recette est connue : quatre-cylindres 1.6 turbo de 150 ch, moteur électrique de 125 ch, batterie de 21 kWh (17,8 utiles) logée sous le plancher, et boîte double embrayage à sept rapports. Le tout sort 195 ch et 350 Nm, assez pour expédier le 0 à 100 km/h en 8,3 s et filer à 220 km/h. Derrière le badge Citroën, c’est évidement le même attelage qu’un Peugeot 3008 ou un Opel Grandland, mais avec un habillage plus feutré, fidèle à la tradition confort des Chevrons.

L’atout maître : l’autonomie électrique

Le vrai coup de bluff se situe ailleurs : près de 100 km en mode électrique, contre à peine 50 km pour le précédent C5 Aircross hybride. L’amélioration change tout. Citroën promet 2,5 l/100 km et 55 g/km de CO₂, mais surtout 1 100 km d’autonomie combinée grâce au réservoir de 55 litres, ceci dans des conditions souvent malheureusement éloignées de la vraie vie…

Les prix de ce nouveau C5 Aircross hybride rechargeable

Évidemment, l’addition grimpe. Pas question d’opter pour la finition d’entrée de gamme You : l’hybride rechargeable n’est accessible qu’à partir de la finition Plus, soit 42 490 €. C’est 4 500 € de plus qu’un simple 1.2 micro-hybride de 145 ch. Et seulement 800 € de moins que le ë-C5 Aircross électrique de 210 ch. Autrement dit, Citroën place son PHEV comme une alternative de transition, un compromis rassurant pour qui n’ose pas encore lâcher le thermique.

Les flottes d’entreprise devraient aussi être intéressées, avec la possibilité d’amortir le prix de la batterie. Chez Peugeot, celle-ci est chiffrée à 10.000 euros H.T ! Voilà qui donne aussi une idée sur le surcoût finalement raisonnable par rapport à l’hybride MHEV de 145 ch seulement.

Un SUV toujours pensé pour la famille

Citroën n’oublie pas son credo, le confort. L’intérieur a été profondément revu pour se distinguer des cousins Peugeot et Opel, et l’équipement reste généreux. Chargeur embarqué de 3,7 kW de série (5h15 pour une charge complète), option 7,4 kW à 400 € pour tomber à moins de 3 heures, peinture métallisée à 1 000 €, attelage à 800 € ou packs optionnels (Techno à 1 200 €, Hiver à 650 €).

Dans un marché saturé de SUV qui se ressemblent tous, Citroën continue de cultiver un ton à part. Le C5 Aircross hybride rechargeable ne joue pas la sportivité à outrance, mais revendique son confort et une vraie polyvalence. Une manière pour la marque de dire : oui, l’avenir est électrique, mais rien n’empêche de s’y rendre avec un détour par l’hybride. Reste qu’en France, les ventes d’hybrides rechargeable ont bien baissé, contrairement au marché européen dans son ensemble.

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