Un mur d’écrans pour le futur Porsche Cayenne électrique

Porsche n’a jamais eu peur de bousculer ses codes, mais avec le nouveau Cayenne électrique, le constructeur de Zuffenhausen franchit un cap. Longtemps défini par son agilité et son ADN sportif, le SUV star de la marque s’attaque désormais au terrain technologique. Et pas qu’un peu : son habitacle entièrement digital inaugure des solutions jamais vues ailleurs, qui feront école sur les futurs modèles de la gamme.

Le cœur du dispositif se nomme Flow Display. Cet écran monumental épouse les lignes de la planche de bord et plonge jusque dans la console centrale avec une courbure spectaculaire. Une première mondiale dans une voiture de série. L’ensemble se combine à un écran passager de 14,9 pouces, transformant la face avant en véritable mur numérique où l’on peut personnaliser à loisir la navigation, la musique ou les raccourcis préférés.

Des écrans partout, mais pas seulement

Devant le conducteur, un second écran incurvé de 14,5 pouces prend le relais avec des zones tactiles intégrées pour gérer le châssis, l’éclairage ou les caméras. Comme si cela ne suffisait pas, un affichage tête haute en réalité augmentée vient compléter le dispositif, projetant sur le pare-brise l’équivalent de 87 pouces d’informations. Les flèches de navigation semblent flotter sur la route, à la manière d’un jeu vidéo en conditions réelles.

Heureusement, Porsche n’a pas sacrifié toute ergonomie sur l’autel du digital. Des molettes physiques subsistent pour la climatisation et le volume audio. Et l’ingénierie allemande n’a pas oublié les détails pratiques : repose-paume pour manipuler l’écran en roulant, chargeur à induction pour smartphone, rangements optimisés.

Luxe inspiré par la classe S

Pour séduire une clientèle habituée aux codes du très haut de gamme, Porsche a repris des idées venues de la Mercedes Classe S : sièges arrière à inclinaison électrique de série, accoudoirs chauffants, toit panoramique électrochromique et éclairage d’ambiance coordonné aux graphismes des écrans. Le configurateur proposera des intérieurs inédits avec des teintes comme Magnesium Grey ou Lavender, aux côtés des traditionnels cuirs Porsche.

Visuellement, le Cayenne électrique s’intercale entre le Macan électrique et l’actuel Cayenne thermique. Capot plus court, proportions plus carrées, phares placés en hauteur et feux arrière redessinés donnent une allure modernisée sans trahir la silhouette. Les prototypes déjà aperçus confirment des jantes allant de 20 à 23 pouces, des versions Turbo au look plus agressif et même une déclinaison Coupé.

Une base technique survoltée

Sous la carrosserie, le Cayenne EV repose sur la plateforme PPE à 800 volts déjà utilisée par le Macan. Mais il ajoute des raffinements comme le système Active Ride Control, permettant à chaque roue de travailler indépendamment. Résultat : confort princier ou tenue de route affûtée, selon l’humeur. Les modèles haut de gamme badgés Turbo dépasseront sans doute les 800 ch, histoire de tenir tête aux BMW, Audi et Mercedes-AMG.

La batterie devrait dépasser les 100 kWh du Macan, offrant une autonomie digne de voyages longue distance. Et pour la première fois chez Porsche, un système de recharge sans fil fera son apparition. Le premier Cayenne électrique pourra se recharger simplement en se garant sur une plaque au sol, avec une efficacité annoncée à 90 %. Une technologie futuriste que Tesla ou Volvo n’ont pas encore concrétisée.

Bientôt sur nos routes

Attendu fin 2025, le Cayenne électrique sera proposé en SUV et en Coupé, avec des versions d’entrée de gamme à quatre roues motrices et des déclinaisons Turbo dépassant probablement les 900 ch. Les prix devraient flirter avec les 100 000 €, au-dessus du Macan EV, mais toujours en parallèle du Cayenne thermique qui poursuivra sa carrière.

Le message est clair : Porsche veut prouver qu’un SUV familial peut être aussi technologique qu’une Tesla, aussi confortable qu’une Mercedes et aussi rapide qu’une supercar. Rien que ça…