Le projet de loi de finances 2026 a réveillé une colère dormante : celle des conducteurs qui ont fait le choix du Superéthanol-E85. Ce carburant, devenu le symbole du “plein pas cher”, pourrait voir ses taxes augmenter progressivement sur trois ans à partir du 1er janvier 2026. Une mesure que la filière du bioéthanol juge “irrationnelle”, surtout après les tensions sociales de 2018 liées au prix des carburants. Le spectre des Gilets jaunes refait surface : toucher à l’E85, c’est toucher directement au portefeuille des automobilistes modestes.
Le Superéthanol-E85 est aujourd’hui la seule essence sous la barre symbolique de 1 €/litre. Au 10 octobre 2025, il s’affichait à 0,71 €/l en moyenne, contre 1,68 €/l pour le SP95-E10. Une différence qui fait toute la nuance : à raison de 13 000 km par an, un automobiliste économise près de 700 € sur son budget carburant. En surtaxant ce carburant, le gouvernement risque de réduire à néant l’un des rares leviers restants pour préserver le pouvoir d’achat automobile.
Seul Ford ou presque proposait des voitures compatibles E85 sans boitier additionnel, mais les modèles ont question ont désormais disparu du catalogue. Cette nouvelle taxe ne touchera donc que des automobilistes ayant des voitures d’occasion majoritairement âgées de plus de 4 ans.
Une hausse de 40 à 50 centimes par litre en vue
Selon la Collective du bioéthanol, la hausse envisagée ferait grimper le prix de l’E85 de 40 à 50 centimes par litre si elle était intégralement appliquée. Même répartie entre les différentes essences, la facture grimperait de 2,3 centimes sur chaque litre acheté. Pour les 16 millions d’automobilistes français roulant à l’essence, le signal serait clair : plus cher, moins vert, et totalement à contre-courant des discours officiels sur la décarbonation.
Le paradoxe est flagrant : alors que l’État encourage la transition énergétique, il fragilise un carburant bas carbone produit localement. Environ 500 000 véhicules en France roulent déjà au Superéthanol-E85, via un boîtier de conversion homologué (environ 1 000 €) ou des modèles flex-E85 d’origine comme le Ford Kuga Full Hybrid Flex-E85.
Un carburant made in France, produit par 50 000 agriculteurs
Derrière l’E85, il y a une filière entière. Plus de 50 000 agriculteurs français participent à la production du bioéthanol, issu du blé, du maïs ou de la betterave, mais aussi de coproduits utilisés pour l’alimentation animale. La France est le premier producteur européen de bioéthanol, un secteur qui combine souveraineté énergétique et valeur ajoutée agricole.
Une étude du Nova Institut, publiée en septembre 2025, confirme d’ailleurs l’efficacité environnementale du bioéthanol : jusqu’à 50 % de CO₂ en moins et 90 % de particules fines en moins par rapport à l’essence fossile. Une performance que peu d’alternatives peuvent revendiquer, surtout à ce niveau de coût et d’accessibilité.
Une incohérence climatique et économique
Taxer l’E85, c’est aussi fragiliser un modèle de transition déjà en place. Car le bioéthanol ne s’oppose pas à l’électrique : il le complète. La filière défend une vision hybride : additionner les solutions, plutôt que les opposer.
En s’attaquant à ce carburant, le gouvernement envoie un message contradictoire : d’un côté, il prône la décarbonation ; de l’autre, il renchérit un produit français, vertueux et populaire. Un double discours qui passe mal, à l’heure où chaque centime compte.
La Collective du bioéthanol appelle désormais les parlementaires à bloquer cette mesure lors du débat budgétaire. Pour elle, cette hausse serait “un nouveau coup dur pour le portefeuille des automobilistes et pour les agriculteurs”. Et si l’histoire se répétait ? En 2018 déjà, la colère des carburants avait mis la France à genoux. En 2026, une hausse de taxe sur l’E85 pourrait bien rallumer la flamme.
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