Kia n’en finit plus d’étendre son label GT à toutes les tailles de carrosserie, et cette fois, c’est le très compact EV3 qui passe à la salle de sport. Présenté à Bruxelles comme le plus petit des GT électriques de la marque, l’EV3 GT se positionne clairement comme une alternative plus expressive au modèle standard, sans chercher à jouer au concours de chiffres.
Une transmission intégrale qui change la personnalité
Jusqu’ici, l’EV3 se contentait d’une architecture traction plutôt sage, parfaitement cohérente avec sa vocation familiale et urbaine. L’arrivée d’un second moteur à l’arrière bouleverse l’équation. Avec 292 ch cumulés et une transmission intégrale inédite dans la gamme EV3, le petit SUV coréen se rapproche davantage d’un Volvo EX30 Performance ou d’un Smart #1 Brabus que d’un simple crossover branché.
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Sur le papier, les performances restent mesurées face à ces deux rivaux qui flirtent avec ou dépassent allègrement les 400 ch. Le 0 à 100 km/h annoncé en 5,7 secondes ne fera pas trembler les Tesla Model Y Performance, mais ce n’est clairement pas la cible. Kia semble vouloir privilégier la cohérence d’ensemble plutôt que l’escalade de puissance brute, une approche déjà observée sur l’EV6 GT, plus subtil qu’il n’y paraît malgré ses chiffres impressionnants.
Du caractère plutôt que des watts
C’est sans doute là que l’EV3 GT intrigue le plus. Kia remet en avant son système de Virtual Gear Shift, déjà aperçu sur l’EV6 GT, qui simule des passages de rapports via des palettes au volant. Une hérésie pour certains puristes de l’électrique, un gadget pour d’autres, mais aussi un vrai moyen de redonner du relief à une conduite souvent trop lisse. À défaut de sensations mécaniques authentiques, Kia tente de recréer une interaction, là où beaucoup de concurrents se contentent d’une accélération linéaire et silencieuse.
Le châssis évolue également avec des amortisseurs adaptatifs spécifiques et des roues de 20 pouces chaussées de pneus plus sportifs. De quoi espérer un comportement plus incisif, même si le poids inhérent à la batterie de 81,4 kWh restera un paramètre incontournable. Face à un Cupra Born VZ ou une MG4 XPower, plus basses et plus légères, l’EV3 GT jouera plutôt la carte du compromis entre dynamisme et polyvalence.
Un style affirmé mais sans excès
Visuellement, Kia évite le piège du tuning tapageur. L’EV3 GT adopte des boucliers spécifiques, une assiette légèrement rabaissée et quelques détails distinctifs qui suffisent à le différencier d’un EV3 classique. À l’intérieur, les sièges plus enveloppants et les finitions spécifiques GT apportent une ambiance plus sportive, sans sacrifier l’ergonomie ni l’espace, deux points forts du modèle de base.
Côté autonomie, Kia reste prudent. Logiquement, la transmission intégrale et les pneus plus adhérents devraient grignoter quelques dizaines de kilomètres par rapport aux 600 km WLTP du modèle longue autonomie. Rien d’anormal, surtout si la recharge rapide reste au niveau des autres EV3, avec un 10 à 80 % annoncé en un peu plus d’une demi-heure, ce qui demeure compétitif dans la catégorie.
Un positionnement tarifaire sous surveillance
Le tarif n’est pas encore officialisé, mais tout indique un positionnement légèrement au-dessus de l’EV3 GT-Line S, déjà proche des 44 000 euros. À ce niveau de prix, l’EV3 GT devra convaincre face à des propositions plus radicales, mais aussi plus gourmandes en énergie. Sa vraie force pourrait bien être son équilibre général, entre performances accessibles, usage quotidien crédible et image sportive sans excès. Reste à voir si cette approche plus émotionnelle trouvera son public.
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