Pendant que la majorité du marché automobile s’écharpe entre électrique contraint et hybridation coûteuse, Dacia poursuit tranquillement une stratégie qui lui réussit depuis quinze ans. La marque roumaine enrichit son offre GPL avec une nouvelle motorisation Eco-G 120, désormais ouverte à la commande en France, y compris avec une boîte automatique. Un détail en apparence, mais une évolution lourde de sens dans un contexte où le pouvoir d’achat reste la variable la plus sensible du marché.
Le GPL n’est pas un gadget chez Dacia. Depuis 2010, plus de 300 000 véhicules bicarburants ont été écoulés en France, au point que la marque représente aujourd’hui près de 75 % des ventes de véhicules GPL particuliers. En 2025, un client Dacia sur trois a choisi cette solution. Un chiffre qui en dit long sur la pertinence de l’offre, mais aussi sur le décalage entre le discours dominant et les usages réels.
Eco-G 120, plus de puissance sans renier la philosophie
Avec l’Eco-G 120, Dacia ne révolutionne pas le concept, elle l’optimise. Le nouveau moteur développe 120 ch, soit 20 de plus que l’ancienne génération, avec un couple en hausse de 16 %, désormais établi à 197 Nm. Une évolution bienvenue sur des modèles comme le Jogger ou le Duster, qui pouvaient parfois manquer de souffle en charge ou sur autoroute.
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La vraie nouveauté, c’est l’arrivée d’une boîte automatique EDC à double embrayage associée à cette motorisation GPL. Une combinaison encore rare sur le marché, qui rend enfin le GPL compatible avec un usage plus polyvalent, y compris urbain. Sandero, Sandero Stepway, Jogger et Duster sont concernés, ce qui couvre l’essentiel des volumes de la marque.
Autonomie record et coût d’usage imbattable
L’argument massue reste inchangé, mais toujours aussi efficace. Avec ses deux réservoirs, essence et GPL, la bicarburation permet d’atteindre jusqu’à 1 560 kilomètres d’autonomie cumulée. Une donnée devenue presque provocante à l’heure où certains modèles électriques peinent encore à dépasser les 400 km réels sur autoroute.
Sur le plan économique, le GPL conserve un avantage structurel. Dacia annonce jusqu’à 36 euros d’économie par plein, un chiffre qui prend une autre dimension pour les gros rouleurs ou les flottes. À cela s’ajoute une réduction d’environ 10 % des émissions de CO2 par rapport à un moteur essence équivalent, et une chute drastique des particules fines. Sans être une solution miracle, le GPL reste l’une des rares alternatives immédiatement accessibles, sans contrainte d’infrastructure.
Une technologie discrète mais parfaitement intégrée
Contrairement aux idées reçues, le GPL version Dacia n’est pas une adaptation bricolée. L’installation est réalisée directement en usine, avec des moteurs conçus dès l’origine pour fonctionner en bicarburation. Le réservoir GPL prend place à l’emplacement de la roue de secours, sans impact sur le coffre ni sur le réservoir essence. La garantie reste identique au reste de la gamme, preuve que la marque assume pleinement cette technologie.
Dans un marché où beaucoup de solutions dites “vertes” s’accompagnent de compromis lourds, cette approche pragmatique explique en grande partie le succès rencontré.
Bigster et Duster, le GPL entre dans une nouvelle ère
Dacia ne compte pas s’arrêter là. Le nouveau Bigster, positionné sur le segment C-SUV, inaugure déjà une motorisation mild hybrid-G 140 associant GPL et hybridation légère 48V. Plus ambitieux encore, Duster et Bigster proposent une version hybrid-G 150 4×4 avec boîte automatique, transmission intégrale et bicarburation. Une première mondiale qui illustre la capacité de Dacia à innover là où on ne l’attend pas.
Le GPL, choix rationnel dans un marché sous tension
Avec l’Eco-G 120, Dacia ne cherche pas à séduire par le discours, mais par les faits. Plus de puissance, plus de choix, une boîte auto attendue et un coût d’usage toujours aussi bas. Dans un marché automobile de plus en plus déconnecté des réalités budgétaires, la marque rappelle qu’il existe encore des solutions simples, efficaces et immédiatement exploitables. Une stratégie à contre-courant, mais manifestement payante.
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