Leapmotor avance à contre-courant, et c’est précisément ce qui rend son B10 New e-Hybrid intéressant. À l’heure où les constructeurs s’écharpent entre hybrides rechargeables complexes et électriques pures encore dépendantes des infrastructures, la marque chinoise propose une voie médiane, plus lisible, presque provocatrice dans sa simplicité. Le B10 n’est ni un hybride classique, ni un PHEV opportuniste. Il revendique une conduite électrique permanente, épaulée par un prolongateur d’autonomie pensé comme une assurance, pas comme un compromis.
Une conduite électrique, tout le temps, sans exception
La philosophie du B10 New e-Hybrid repose sur un principe clair, presque radical dans le paysage automobile actuel. Les roues sont toujours entraînées par un moteur électrique. Jamais, à aucun moment, le moteur thermique n’intervient mécaniquement dans la propulsion. Il n’est là que pour une chose, produire de l’électricité lorsque la batterie atteint un seuil défini, dans des conditions optimales de rendement.
Sur la route, cela change tout. Pas de passage de rapports, pas de variations de régime liées à un moteur thermique qui se réveille brutalement. Le B10 se comporte comme une voiture électrique classique, avec ce que cela implique de silence, de couple instantané et de fluidité. En ville, l’expérience est indiscernable d’un BEV, sans le stress latent de la borne introuvable ou occupée.
Le prolongateur d’autonomie comme filet de sécurité
Leapmotor ne cache pas sa lecture du marché. Les infrastructures de recharge progressent, mais de manière inégale, parfois frustrante. Le B10 New e-Hybrid apporte une réponse pragmatique à cette réalité. Le prolongateur d’autonomie agit comme un générateur embarqué, capable de produire de l’électricité uniquement lorsque cela est nécessaire, sans jamais perturber l’expérience de conduite.
Cette architecture rappelle celle de modèles pionniers comme la BMW i3 REx ou, plus récemment, certaines propositions chinoises signées Li Auto. À la différence près que Leapmotor pousse le concept plus loin en l’intégrant dans un véhicule pensé dès l’origine pour cette technologie, et non comme une solution transitoire.
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Hybride classique, PHEV, New e-Hybrid : le grand malentendu
Le discours de Leapmotor tranche avec celui des hybrides traditionnels. Dans un HEV classique, le moteur thermique reste le chef d’orchestre, l’électrique venant en appoint. Dans un PHEV, la promesse électrique existe, mais reste conditionnelle, dépendante de la charge, du mode sélectionné et du style de conduite. Résultat, une expérience souvent incohérente, parfois décevante.
Le New e-Hybrid du B10 élimine cette ambiguïté. La traction est toujours électrique, quelles que soient les conditions. Le conducteur n’a rien à gérer, rien à optimiser, rien à anticiper. Cette simplicité d’usage devient un argument fort, notamment pour des clients encore hésitants face au tout électrique.
Une réponse directe aux usages réels
Leapmotor assume un discours très orienté utilisateur. Le B10 e-Hybrid vise clairement ceux qui roulent majoritairement en zone urbaine ou périurbaine, tout en ayant besoin de flexibilité pour des trajets longs ou imprévus. Dans ce contexte, le prolongateur d’autonomie agit comme une extension invisible de la batterie, sans remettre en cause la logique électrique du véhicule.
Sur le marché européen, ce positionnement pourrait trouver un écho particulier. Entre des BEV encore jugés trop contraignants et des PHEV de plus en plus critiqués pour leur usage réel peu vertueux, le B10 se glisse dans une faille stratégique. Une approche que Stellantis explore timidement avec certaines solutions EREV, mais que Leapmotor pousse ici avec plus de cohérence technique.
Une électrification pragmatique, mais assumée
Contrairement à ce que l’on pourrait croire, le New e-Hybrid n’est pas un aveu de faiblesse face à l’électrique. Leapmotor continue de développer activement des modèles 100 % électriques, mais reconnaît que la transition ne se fait pas au même rythme partout. Le B10 incarne cette vision réaliste, presque décomplexée, de l’électrification.
En misant sur une architecture simple, lisible et orientée expérience, Leapmotor évite l’écueil de la sur-ingénierie. Le B10 New e-Hybrid n’essaie pas d’être tout à la fois. Il veut être une voiture électrique avant tout, avec une béquille intelligente pour aller plus loin.
Un signal fort pour le marché européen
Si Leapmotor parvient à proposer ce B10 à un tarif compétitif, le New e-Hybrid pourrait devenir un sérieux poil à gratter pour les constructeurs historiques. Car au-delà de la technologie, c’est la promesse d’usage qui interpelle. Rouler électrique, sans changer ses habitudes, sans anxiété, sans arbitrage permanent entre recharge et carburant.
Le B10 New e-Hybrid n’est peut-être pas la solution ultime, mais il incarne une réponse crédible, moderne et intelligemment pensée à un problème que l’industrie peine encore à résoudre. Et c’est précisément ce pragmatisme qui pourrait bien faire sa force.
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