Il y a des restylages qui se contentent d’un nouveau bouclier et de jantes redessinées. Et puis il y a ceux qui changent tout… sans en avoir l’air. Le BYD Atto 3 EVO appartient clairement à la seconde catégorie. Extérieurement, l’évolution est mesurée. Techniquement, c’est une toute autre histoire.
Le SUV compact chinois, qui a largement contribué à l’implantation de BYD en Europe depuis 2022, revient avec une refonte en profondeur : nouvelle plateforme électrique, batterie nettement plus généreuse, architecture 800V et, surtout, deux motorisations inédites dont une version à transmission intégrale flirtant avec les performances d’une sportive.
Une base technique entièrement renouvelée
Le cœur de la transformation, c’est l’adoption de la E-Platform 3.0 du constructeur. Une architecture déjà vue sur des modèles plus ambitieux comme la Seal ou la Dolphin, et qui permet à l’Atto 3 de franchir un cap technologique.
La batterie passe à 74,8 kWh, soit près de 15 kWh supplémentaires par rapport à l’ancienne génération. Mais l’évolution ne tient pas seulement à la capacité : BYD adopte une structure dite “cell-to-body”, où les cellules sont directement intégrées à la structure du véhicule. Résultat attendu : meilleure rigidité, optimisation de l’espace intérieur et masse contenue malgré la hausse de capacité.
Surtout, l’Atto 3 bascule vers une architecture 800 volts, encore rare dans cette catégorie. Là où la précédente version plafonnait à 110 kW en charge rapide, l’EVO grimpe à 220 kW. Sur le papier, un passage de 10 à 80 % en environ 25 minutes. Dans le segment des SUV compacts électriques, seuls quelques modèles comme le Hyundai Kona Electric nouvelle génération ou le Kia EV3 peuvent prétendre à une telle efficacité.
Deux versions, deux philosophies
La vraie surprise vient des motorisations. L’Atto 3 n’est plus uniquement une traction sage. Il devient une propulsion… voire une transmission intégrale.
La version Comfort adopte un moteur arrière développant 313 ch et 380 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,5 secondes, un bond spectaculaire par rapport à l’ancien modèle. Et l’autonomie progresse fortement, avec environ 510 km WLTP, soit un gain de près de 90 km de plus qu’auparavant.
À ce niveau, l’Atto 3 vient chatouiller des modèles comme le Tesla Model Y Propulsion sur le terrain des performances, tout en promettant une autonomie désormais très compétitive.
Mais c’est la version Excellence qui change véritablement la donne. Un second moteur prend place à l’avant, portant la puissance cumulée à 449 ch et 560 Nm. Transmission intégrale inédite, 0 à 100 km/h en 3,9 secondes : nous sommes sur des valeurs dignes d’un Ford Mustang Mach-E GT ou d’un Kia EV6 GT-Line AWD. L’autonomie descend légèrement à environ 470 km WLTP, mais le compromis performances/usage quotidien reste impressionnant.
Pour encaisser cette cavalerie, BYD installe un nouveau train arrière à cinq bras. Le constructeur reste discret sur les réglages de direction ou de freinage, mais cette évolution technique laisse espérer un comportement plus rigoureux. L’ancien Atto 3 était confortable mais pas particulièrement incisif. L’EVO aura fort à faire face à un Peugeot e-3008 ou à un Volkswagen ID.4 récemment affûté.
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Un style presque inchangé, un habitacle modernisé
Visuellement, l’évolution est subtile : bouclier avant redessiné, feux arrière retravaillés, jantes plus élégantes. BYD joue la carte de la continuité. Une stratégie compréhensible : l’Atto 3 s’est déjà installé dans le paysage européen.
À bord, l’ambiance reste familière, mais les améliorations sont concrètes. L’écran central atteint désormais 15,6 pouces et intègre les services Google (Maps, assistant vocal). Le combiné conducteur de 8,8 pouces complète l’ensemble. Le sélecteur de vitesses migre vers la colonne de direction, libérant de l’espace de rangement sur la console.
L’équipement demeure généreux dès l’entrée de gamme : caméra 360°, sièges avant chauffants, recharge sans fil, feux LED. La finition Excellence ajoute toit panoramique, sièges arrière chauffants et affichage tête haute.
Plus habitable, plus polyvalent
Malgré une carrosserie inchangée, BYD annonce un travail d’optimisation intérieure. Le coffre gagne 50 litres, atteignant 490 litres, un chiffre désormais très correct face aux références européennes. Sous le capot avant, un espace de 101 litres permet de ranger les câbles de recharge, un détail pratique que certains concurrents négligent encore.
Banquette rabattue, le volume grimpe à 1 390 litres. Et la capacité de remorquage progresse jusqu’à 1 500 kg, ce qui élargit les usages possibles, notamment pour les loisirs.
Un positionnement stratégique en Europe
En France, l’Atto 3 actuel débute autour de 39000 euros. La version EVO devrait connaître une hausse modérée. Bémol pour les acheteurs : la production en Chine ne permet pas de bénéficier de bonus écologique, ou prime coup de pouce. La version la plus puissante en quatre roues motrices serait facturée 42490 euros.
Reste à voir comment le marché accueillera cette montée en gamme. L’ancien Atto 3 séduisait par son rapport prix/prestations. L’EVO vise désormais le statut de challenger sérieux, capable de conjuguer autonomie, performances et polyvalence. Les acheteurs se laisseront-ils séduire ?
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