Fin 2025, la Peugeot 308 de troisième génération a fêté son quatrième anniversaire, et en a profité pour s’offrir un joli restyling., concentré sur sa face avant. Mais parmi les nouveautés techniques figure l’arrivée d’une motorisation hybride rechargeable de 195 ch, que nous vous proposons ici à l’essai. Malgré la part de marché toujours croissante des SUV, la part de marché des breaks compacts reste stable, cette nouvelle 308 SW a donc encore une carte à jouer sur le marché européen.
Design : un renouveau bien visible
Comme de nombreux restylings, celui de la Peugeot 308 a concentré ses efforts sur la face avant. Et le résultat est plutôt spectaculaire, avec l’ensemble des pièces modifiées, y compris les blocs optiques. Très dynamique, la nouvelle 308 joue sur de jolies écopes latérales avec une peinture noir laqué.
Sur les versions GT et GT Exclusive, le logo est illuminé à l’avant, ce qui s’accompagne de fin traits lumineux dans le bandeau noir situé sous le capot. Ce qui est d’ailleurs peu visible en plein soleil, comme sur la photo ci-dessus. En revanche les versions Style et Allure en sont privées, tout comme les projecteurs Matrix LED.
De profil, ce sont les nouvelles jantes alliage en 17″ sur Allure, et en 18″ sur GT, qui font la différence. Les connaisseurs pourront d’ailleurs reconnaitre une version électrique d’une version thermique, puisque ces jantes 18″ Helsinki sont réservées aux 308 GT et GT Exclusive non électriques. Les e-308 disposent elles, de jantes alliage 18″ Seattle.
Alors que sur la berline, la teinte Bleu Lagoa est la couleur de lancement proposée en teinte gratuite, sur la 308 SW c’est le Bleu Ingaro qui a été sélectionné. Une peinture métallisée qui est également proposée au catalogue du 3008.
A vivre : le i-cockpit…ancienne génération
Si les évolutions sont bien visibles à l’extérieur de la 308 restylée, ce n’est pas le cas dans l’habitacle. Les possesseurs de la version sortante auront du mal à trouver des modifications, bien qu’il y en ait concernant les habillages, ou encore les selleries. Peugeot a par exemple abandonné certaines selleries cuir proposées au lancement de sa compacte.
L’ancienne version du i-cockpit est donc toujours présente, avec le petit volant placé bas, surmonté d’une instrumentation digitale placée en hauteur qui dispense d’ajouter un affichage tête-haute onéreux. Mais cette configuration n’est pas exempte de défaut, puisqu’elle masque une partie de l’écran de 10″ selon la position du siège conducteur et la hauteur du volant. Peugeot a depuis rectifié le tir avec sa nouvelle version de cockpit proposée sur les 3008 et 5008. La suite devrait encore être différente, puisque la marque travaille sur la mise au point de son nouveau volant carré hypersquare, présent sur le concept-car Polygon et qu’on devrait découvrir en version finale sur la prochaine e-208 électrique.
Qualitativement, la Peugeot 308 présente toujours très bien, avec des matériaux soignés, ce qui la rapproche sérieusement de concurrentes premium parfois perfectibles. Sur les versions GT, l’éclairage d’ambiance permet de choisir entre 8 couleurs diffusées sur les contre-portes.
Ici la sellerie présente également un joli rendu avec un simili-cuir accompagné d’alcantara. Les sièges avant offrent au passage un excellent maintien latéral, avec un dessin qu’on retrouve à partir de la finition Allure.
Aux places arrière, les passagers ne devraient pas se plaindre, mais l’espace aux jambes n’est pas non plus celui de feu la 508 SW…
Parlons un peu du coffre, l’un des atouts d’un break compact par rapport à une berline. Sauf que…sur un modèle hybride rechargeable avec une batterie de cette taille, c’est le coffre qui perd de sa capacité. Peugeot annonce donc seulement 467 litres, alors que la 308 berline Hybride 145 en propose 412. L’écart est limité…Mais une 308 SW hybride 145 ou diesel peut offrir une contenance de 598 litres, nettement plus conséquente.
A conduire : le toucher de route Peugeot
La 308 SW présente la même offre de moteurs que la berline, avec au choix une motorisation électrique de 156 ch, un moteur hybride MHEV de 145 ch, et une version hybride rechargeable de 195 ch que voici à l’essai. Celle-ci vient remplacer l’offre composée sur la version 2021 des motorisations Plug-in en 180 et 225 ch.
Cette motorisation est donc moins véloce que l’ancienne version de 225 ch, mais mise sur une autonomie électrique portée à 85 km, du fait d’une batterie lithium-ion plus conséquente de 17,2 kW ( 14,6 kWh utiles ). C’est mieux, mais on peut trouver une concurrente nettement plus avantagée dans ce domaine : la dernière Audi A3 hybride rechargeable ( lire notre essai de l’Audi A3 PHEV ). Toutefois cette 308 conserve un avantage : une carrosserie break !
Et selon la dernière consommation mixte, l’autonomie sera évidemment plus restreinte. Batterie pleine, au départ de notre essai, l’autonomie électrique était ainsi affichée à 66 km. Soit tout de même environ une trentaine de kilomètres que sur l’ancienne version, ce qui est conséquent. Il sera possible de rouler davantage en électrique pour ceux dont les trajets quotidiens dépassent les 40 km.
Quand la 308 SW Hybrid 145 accélère de 0 à 100 km/h en 9 s, la version Plug-in Hybrid 195 ch permet de gagner 1,3 s, avec 7,7 s. Sans en faire une sportive, cette motorisation apporte un gain en dynamisme. La différence est également bien marquée au niveau des reprises, avec seulement 4,8 s de 0 à 100 km/h, contre 6,5 s pour la version hybride MHEV. Précisons au passage que cette nouvelle mouture utilise une boite à double embrayage e-DSC7, qui intègre un moteur électrique de 125 ch. Pour la partie thermique, le 4 cylindres 1.6 ( anciennement appelé THP et utilisé par les 208 et 308 GTI ) a été lui aussi revu avec plusieurs changements. Injection à cycle miller et turbo à géométrie variable participent à une baisse de la consommation, alors que la chaine de distribution devrait réduire les coûts de maintenance et rassurer les acheteurs.
En électrique, la 308 SW hybride rechargeable est aussi agréable à mener que la version électrique, et contient ses bruits de roulement. Son autonomie supérieure devrait permettre de réaliser ses trajets quotidiens en électrique dans de nombreux cas, sans solliciter le moteur 1.6, ce qui réduira les passages à la pompe ! Et en cette période, tout le monde devrait approuver. La puissance de 125 ch est souvent suffisante même lors de dépassements pour ne pas avoir besoin de lancer le moteur essence.
Si la batterie est vide, cette 308 SW s’appuye donc exclusivement sur la motorisation thermique, dont l’architecture est très différente de celle de sa petite soeur. Exit le 3 cylindres 1.2, ici on retrouve un quatre cylindres de 1598 cm3, avec une puissance de 150 ch ( contre 136 ch pour le 1.2 ). Voilà qui change la donne en sonorité, et ce n’est pas pour nous déplaire !
Comme toujours chez Peugeot, les trains roulants ont été bien calibrés, et la précision de conduite et l’équilibre général sont d’un très bon niveau. Par rapport à un SUV familial, cette 308 SW mise sur un châssis dynamique avec une prise de roulis moins marquée, et un train avant réactif. Elle se révèle donc plus agréable que le dernier 3008.
Lors de cet essai, nous avons relevé une consommation mixte de 5,5 L sur un parcours de moins de 200 km, où nous avons utilisé plus de la moitié de la batterie électrique. Parlons d’ailleurs rapidement de la recharge : sur une borne AC, elle est limitée à seulement 3,7 kW. L’option à 400 euros pour bénéficier d’une charge plus rapide de 7,4 kW sera donc conseillée pour ceux qui ne comptent pas charger exclusivement la nuit mais entre deux trajets.
Budget : tarifs conséquents en hybride rechargeable
La carrosserie break SW est facturée seulement 1000 euros de plus par rapport à la berline, ce qui est très raisonnable étant donné qu’elle mesure tout de même près de 30 cm de plus en longueur. Mais comme les motorisations essence ont disparu, l’hybridation fait grimper le prix d’appel à 34400 euros. Pour une 308 SW GT Exclusive Hybrid rechargeable 195 ch, le tarif grimpe même à 47800 euros : autant dire qu’on est dans les prix de nombreux SUV comme par exemple le 3008, y compris en électrique ! Et les modèles PHEV étant privés de bonus, cela n’aide pas à rendre ce modèle compétitif. Il devrait donc être principalement sélectionné par les professionnels, qui pourront notamment amortir la batterie à part.
Actuellement une série Style fait baisser la note, mais elle n’est pas proposée en PHEV.
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