Quand l’un des visages historiques de l’automobile italienne s’effondre sur le sol français, c’est tout un pan de l’industrie qui vacille. En France en 2025, Fiat a subi une baisse spectaculaire de 50,9 % de ses immatriculations de voitures particulières, avec seulement 11 475 unités vendues sur cette seule catégorie. Une débâcle qui ne peut être ignorée.
Un plongeon vertigineux
Début 2025, la situation est claire : Fiat France traverse un orage violent. Sur les sept premiers mois de l’année, le recul atteint -50,9 % en cumul pour les VP. Cela représente une vraie hémorragie face à une perte moyenne de marché observée de -11,5 % pour Stellantis dans son ensemble. Sur le marché français, c’est donc Fiat qui accuse la plus forte baisse, devant Opel à -28,9 % et DS à -23,3 %. Citons aussi le cas de Abarth, à -59,6 %, qui rencontre forcément les mêmes difficultés que Fiat étant donné que les modèles sont similaires.
Une gamme mal calibrée face à la demande
Au-delà du 500, Fiat semble avoir manqué le virage vers des modèles plus adéquats. La 600, pourtant plus moderne et polyvalente, ne parvient pas à combler le vide laissé par la 500X, moins chère à l’époque malgré des prestations proches . La marque reste prisonnière d’une gamme trop dépendante d’un seul produit iconique, alors que les consommateurs évoluent vers des SUV et des crossovers plus pratiques. La sortie du catalogue de la 500 thermique a été particulièrement fatale à la marque.
L’électrique ? Une fausse bonne idée
La 500e, version 100 % électrique de la citadine, n’a pas réussi à inverser la tendance. Ses ventes sont en recul constant, malgré des tentatives de relance via des remises et du leasing attractif . Pour dissuader l’hémorragie, Fiat a même dû suspendre la production de ce modèle à de nombreuses reprises face à la chute de la demande en Europe. Face à la concurrence, la 500e souffre de tarifs élevés.
Lire notre essai de la Fiat 500e
Se réinventer : le défi de Fiat
Face à la crise, Fiat France mise sur le marché de l’occasion et les véhicules utilitaires pour relancer ses marges d’ici la fin 2025 . Mais une refonte de stratégie produit semble indispensable : repenser la gamme, réintroduire des motorisations thermiques ou hybrides accessibles, et commercialiser des modèles réellement adaptés aux attentes des Français.
Des nouveautés arrivent : la Fiat Grande Panda qui n’est pas encore dans le top 100 des ventes, mais aussi la nouvelle 500 hybride prévue cet automne. Ultérieurement, la Panda Family devrait aussi s’enrichir de nouvelles carrosseries.
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