Porsche Cayenne électrique : le premier SUV qui se recharge en se garant

Porsche sort un lapin de son chapeau : un Cayenne électrique capable de se recharger sans câble, juste en se garant sur un plateau. Pas besoin de débrancher le sèche-linge pour piquer la prise, il suffit de caler les roues sur un rectangle de 1,17 mètre par 78 centimètres, branché au secteur. La voiture s’abaisse d’elle-même, et hop, les électrons font le reste. Puissance ? 11 kW. Pas de quoi bouleverser le quotidien, mais assez pour remplir doucement les batteries pendant la nuit.

On a beau sourire, c’est une petite révolution de confort. Tesla, Volvo et d’autres s’y cassent les dents depuis des années ; c’est finalement Porsche qui ose franchir le pas. Reste à voir si les clients accepteront de payer (cher) pour se passer d’un geste pourtant aussi simple que brancher une fiche.

L’induction n’est pas un chargeur miracle

Soyons clairs : le Cayenne électrique embarque une batterie qui flirte avec les 112 kWh. À 11 kW, on a tout le temps de regarder une saison complète d‘une série avant d’espérer retrouver 100 %. Mais Porsche a prévu le contrepoids : son SUV acceptera la charge ultra-rapide à 400 kW. Là, on parle de 10 à 80 % en un quart d’heure. Bref, l’induction, c’est le gadget pratique du quotidien, pas la solution pour avaler l’autoroute des vacances.

Un SUV massif mais toujours Porsche

Techniquement, le Cayenne 100 % électrique ne fait pas semblant. Châssis PPE 800 V, jusqu’à 900 ch pour les versions Turbo, suspension Active Ride Control piquée à la Panamera, direction arrière, air suspension, et cerise sur le gâteau : 3,5 tonnes de capacité de remorquage. Voilà un SUV électrique qui entend rester un vrai Porsche, malgré ses centaines de kilos de batteries.

Esthétiquement, Porsche a rogné un peu le capot, donné un côté plus carré au profil et installé un nouvel arrière avec barre lumineuse en relief. De loin, on reconnaît un Cayenne ; de près, les détails trahissent une évolution plus qu’une révolution.

Une innovation qui se paye

Avec un Macan EV à 70 000 €, le Cayenne électrique devrait démarrer autour des 100 000 €, et flirter sans complexe avec les 150 000 € en Turbo. Un prix costaud, mais pas plus indécent que ce que demandent déjà Audi ou BMW pour leurs mastodontes électriques. Et Porsche sait très bien que son “tapis magique” de recharge sans câble suffira à séduire une clientèle prête à payer pour ne plus se salir les mains avec un câble.

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