Dacia, ce n’est plus seulement des citadines et des SUV low-cost. Avec la C-Neo, la marque roumaine s’apprête à franchir un cap : entrer dans le segment C. Un pari ambitieux. La C-Neo, prévue pour 2026, devrait rivaliser avec des pointures comme la Volkswagen Golf ou la Skoda Octavia, tout en gardant la philosophie “juste ce qu’il faut” qui a fait le succès des Sandero, Duster et plus récemment du Bigster.
Les premières images espion émergentes dessinent une voiture au design surprenant : une face avant anguleuse et robuste, un logo “Dacia” central, et des projecteurs qui pourraient rappeler la signature “Y” des modèles récents. Les arches de roues épaisses accentuent une allure baroudeuse, sans aller jusqu’à la brutale agressivité du Duster. Le profil, lui, oscille entre break et crossover : un fastback qui penche vers l’arrière, promettant un bon volume de coffre et une silhouette dynamique.
Une plateforme bien choisie pour des moteurs éprouvés
Plutôt que de lancer un tout nouveau châssis, Dacia s’appuie sur la plateforme CMF-B du groupe Renault : celle qui sert déjà au Duster, au Jogger, mais aussi à des modèles Renault comme la Clio. Un bon calcul : cela permet de maîtriser les coûts et de profiter de motorisations déjà développées. Le 1.0 trois cylindres turbo de 110 ch devrait être l’entrée de gamme tandis qu’un 1.2 essence mild-hybrid 48 V de 130 ch viendra renforcer l’offre.
Il serait également logique de voir arriver la motorisation Hybrid de 155 ch présente sur les Duster et Bigster, en traction avant. ( lire notre essai du Dacia Duster hybride )
Une variante 4X4 GPL pourrait-elle voir le jour ? Rien n’est moins sûr, mais certaines rumeurs en parlent…
Un prix qui titille les gros du segment… sans les rejoindre
Si les chiffres officiels ne sont pas encore divulgués, plusieurs sources annoncent un tarif de départ inférieur à 25 000 €, et peut-être même autour de 18 000–20 000 € selon d’autres médias. Un positionnement agressif, quand on considère que des rivales comme l’Octavia ou la Golf dépassent largement cette barre. Et c’est précisément là que Dacia joue son atout : proposer une voiture de taille familiale, bien pensée et robuste, sans plomber le budget d’achat.
Un intérieur pragmatique avec une ambition technologique
À bord, la C-Neo devrait rester fidèle à l’ADN Dacia : du fonctionnel, sans fioritures, mais avec quelques touches essentielles de modernité. Des croquis font état d’un écran tactile de 10 pouces, couplé à un tableau de bord numérique. Le coffre, selon ces mêmes sources, pourrait dépasser les 500 litres, un volume généreux qui donnerait à ce modèle un vrai sens familial. Les matériaux utilisés devraient être simples, robustes, avec parfois des inserts colorés pour rappeler que la simplicité n’exclut pas l’élégance.
Une offensive industrielle bien bordée
La C-Neo n’est pas un simple modèle, c’est une pièce maîtresse de la stratégie Dacia. En s’appuyant sur la CMF-B, la marque peut industrialiser efficacement ce modèle dans ses usines, tout en minimisant les risques. Et sur le plan économique, le succès de la gamme Bigster montre que Dacia commence à pouvoir viser des marges plus ambitieuses, sans abandonner sa force : des voitures accessibles. Le pari est double : séduire les familles qui veulent du volume sans SUV, et capter des acheteurs qui ne veulent pas sacrifier leur budget au profit d’un simple nom premium.
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