2025 restera comme une année paradoxale pour l’automobile française. Les ventes de voitures neuves reculent de 5,6 %, à 1,62 million d’immatriculations, un niveau inférieur à celui de 2020, pourtant marqué par le Covid. Et pourtant, au sommet, certaines valeurs sûres continuent de prospérer. Le top 10 des modèles les plus vendus dessine une France automobile prudente, très nationale, encore majoritairement thermique ou hybride, mais clairement en train d’ouvrir la porte à l’électrique quand la proposition est lisible et désirable.
Renault Clio, toujours la patronne
Avec 100 101 immatriculations malgré sa fin de carrière, la Renault Clio 5 survole littéralement le classement. Elle est la seule à franchir la barre symbolique des 100 000 ventes. Ce succès n’a rien d’un hasard. Renault a fait des choix clairs, là où d’autres ont hésité. L’hybride E-Tech de 145 ch et le GPL de 100 ch répondent parfaitement au contexte fiscal et au prix des carburants, sans forcer les clients à basculer vers le tout électrique. La Clio n’est pas spectaculaire, mais elle est redoutablement cohérente. En 2025, c’est exactement ce que le marché demandait. Avec l’arrivée de la Clio 6 dans les prochains mois, la donne risque de changer, mais on voit mal comment Renault ne pourrait pas imposer sa star au firmament.
Peugeot 208, une chute qui interroge
Deuxième avec 73 092 ventes, la Peugeot 208 reste solidement installée, mais l’écart se creuse avec la Clio. Restylée quasiment en même temps que sa rivale, elle paie sans doute une stratégie plus risquée. L’abandon du diesel, une offre essence moins attractive et une version électrique e-208 toujours chère malgré les aides ont freiné son élan. Face à une Clio plus polyvalente dans ses motorisations, la 208 apparaît moins évidente, alors même qu’elle reste l’une des citadines les plus agréables du segment.
Dacia Sandero et Citroën C3, le pragmatisme avant tout
Troisième, la Dacia Sandero confirme son statut de voiture rationnelle par excellence malgré un recul à 64 399 unités. Elle continue de séduire ceux qui veulent du neuf sans se ruiner, à l’heure où les prix moyens explosent. Juste derrière, la Citroën C3 de 4ème génération réalise sa première année dans le top 10 depuis son renouvellement, avec 41 127 ventes en thermique. La version électrique ë-C3 se classe elle à la 21ème place avec 16 223 exemplaires vendues, plus du quart des ventes totales du modèle.
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Peugeot 2008, le SUV qui résiste
Cinquième du classement si on additionne les ventes de C3 et ë-C3, le Peugeot 2008 dépasse les 50 000 ventes et reste le SUV urbain préféré des Français. Malgré un restylage discret et une concurrence féroce, il conserve une image valorisante et une gamme large. C’est l’un des rares SUV à encore convaincre aussi bien les particuliers que les flottes, là où beaucoup de concurrents souffrent de leur inflation tarifaire.
Lire notre essai du Peugeot 2008 hybride
Peugeot 3008, le SUV qui s’installe durablement dans le paysage
Sixième du classement 2025 avec 38 603 immatriculations et une progression de 2,4 %, le Peugeot 3008 confirme qu’il reste l’un des piliers du marché français. Ce score, obtenu dans une année globalement en recul, n’a rien d’anodin. Le SUV de Sochaux profite encore de sa forte notoriété et d’un positionnement devenu presque évident pour de nombreux foyers en quête d’un véhicule familial valorisant mais pas ostentatoire. Son design plus affirmé, sa montée en gamme assumée et l’élargissement de l’offre électrifiée lui permettent de tenir tête à une concurrence pourtant renouvelée. Face à un Renault Austral en difficulté ou à des alternatives étrangères souvent plus chères à équipement équivalent, le 3008 continue de jouer le rôle du choix rationnel haut de gamme. Sans explosion des volumes, mais avec une régularité qui en dit long sur la solidité du modèle dans l’esprit des acheteurs français.
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Renault Captur et la percée électrique de la R5
Dans la deuxième moitié du top 10, le Renault Captur ne parvient pas à égaler les ventes du 2008 avec 36 912 immatriculations. Mais la vraie surprise vient de la Renault 5 E-Tech. Avec 37 997 immatriculations, elle s’installe directement à la septième place et devient la voiture électrique la plus vendue de France. Ce n’est pas qu’un succès nostalgique. C’est la preuve qu’une petite électrique, bien dessinée, produite en France et proposée à un prix perçu comme acceptable peut enfin toucher le grand public. Là où la Zoe avait ouvert la voie, la R5 a ouvert un boulevard, qu’on espère de longue durée pour Renault.
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Dacia Duster, le SUV qui résiste à tout
Avec 36 687 immatriculations et une progression de 2,2 % en 2025, le Dacia Duster prouve qu’il n’a rien perdu de sa pertinence, même dans un marché sous tension. Alors que les prix des SUV compacts s’envolent, le roumain continue d’incarner une alternative crédible pour ceux qui veulent de la hauteur, de l’espace et une vraie polyvalence sans basculer dans la surenchère technologique. Son renouvellement progressif, son style plus affirmé et l’introduction de motorisations hybrides ont élargi sa clientèle, sans trahir l’ADN du modèle. Face à des concurrents plus sophistiqués mais nettement plus chers, le Duster joue la carte de la rationalité assumée. Un succès discret mais constant, qui rappelle qu’en France, le rapport prix/prestations reste un argument redoutablement efficace.
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Toyota Yaris, la discrète mais solide alternative
Dixième avec 33 370 ventes, la Toyota Yaris continue de jouer sa partition sans bruit. Son hybride éprouvé, sa production française et sa fiabilité reconnue lui assurent une base fidèle. Elle ne progresse plus, mais elle ne décroche pas non plus, dans un contexte où beaucoup de modèles reculent plus fortement.
Ce que dit vraiment le top 10 de 2025
Ce classement raconte une France automobile encore très attachée aux citadines et aux SUV compacts, méfiante vis-à-vis du tout électrique, mais prête à y venir quand l’offre est claire, rassurante et bien positionnée. Il montre aussi la domination écrasante des marques françaises, capables de lire leur marché mieux que beaucoup de concurrents étrangers. 2026 pourrait rebattre les cartes avec l’arrivée massive de nouvelles électriques abordables. Mais une chose est sûre : détrôner la Clio demandera bien plus qu’un simple restylage, surtout avec la Clio 6 dont nous vous proposerons un essai dans les mois à venir.
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