Essai 4X4 : le Dacia Duster à l'assaut des Carpates

Le Duster est un phénomène en France, et devrait représenter en 2011 une vente sur deux pour Dacia ! Après vous avoir proposé l’année passée deux essais de ce nouveau SUV, nous sommes allés jusqu’en Roumanie pour tester ce baroudeur dans sa version 4X4.

Si les vrais 4X4 viennent majoritairement du Japon ou de Grande-Bretagne, des exemples d’Europe Continentale étaient restés sans suite : le Lada Niva n’a pas encore connu de descendance nouvelle et le roumain Aro a été abandonné. Après le succès des Logan et Sandero, la marque Dacia épaulée par Renault s’est attaquée au marché des SUV compacts.

Le Dacia Duster puise des éléments dans l’alliance Renault-Nissan : son moteur diesel est français, et sa transmission intégrale est japonaise ! Pour le reste, Dacia est resté fidèle à sa philosophie low-cost. Dans le Duster, pas de chichi ! Point de multiplexage : il ne faudra donc pas espérer un régulateur de vitesse ou un radar de recul. L’équipement propose les éléments standards, pas plus : climatisation manuelle, radio CD pilotée au volant, 4 vitres électriques, verrouillage centralisé à distance, rétroviseurs électriques, et ordinateur de bord.
Strictement de série, les Dacia Duster proposés par Dacia Roumanie étaient tous des versions dCi 110 4X4 sans aucune préparation mécanique.

La balade proposée était bien au-delà de ce qui est d’ordinaire proposée pour un tout-terrain : nos accompagnateurs roumains annoncent en début de matinée un parcours en tout-terrain de 3 heures, soit. Les chemins de terres deviennent rapidement des prairies sauvages, et les chemins de terre laissent place aux pistes défoncées avec des ornières boueuses.

Impressionnant, le Duster se révèle agile, stable, et fait preuve d’une excellente motricité. Suffisamment surélevé, le Duster peut se permettre des choses que bien des SUV ne pourraient affronter. En mode Lock, la transmission intégrale reste activée et transfère couple et puissance à 50/50 entre les roues avant et arrière. Ce mode est uniquement compatible avec une allure réduite. La transmission intégrale venue du Nissan X-Trail est très efficace sur terrain gras. Le Duster profite d’une garde au sol déjà suffisante de 210 mm qui permet des escapades en tout-chemin. Enfin, la souplesse des suspensions se prête particulièrement au hors-piste.

Il est possible d’opter pour un Duster 4X4 en dCi 90, mais nous disposions en Roumanie de versions dCi 110. Ce moteur Renault offre un couple de 240 Nm disponible dès 1750 tr/min, et il est très souple d’utilisation.

Les adeptes de vrais 4X4 vous diront que le Duster ne propose pas de boîte de vitesse courte. Malgré tout, le Duster est étonnant et passe là où on ne l’attend pas !

Sans blocage de différentiel et de gamme de vitesses courtes, le Duster limite son prix mais aussi son poids. Cette version dCi 110 4X4 pèse moins de 1,3 tonne : c’est plus léger que de nombreuses compactes deux roues motrices !

Bilan

Si le Duster est un 4X4 low-cost, ses prestations de franchisseur sont très convaincantes ! Le Duster séduit par son look , ses prestations familiales et son tarif, mais n’oubliez pas qu’il a un vrai potentiel de tout-terrain…

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