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Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC : Chic ! – – Actu automobile
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ESSAIS

Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC : Chic !

Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC

Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC

La Renault Clio Initiale Paris entend bien rivaliser avec les citadines les plus chic du segment. Pour affronter les Mini et Audi A1, la Clio nous revient presque m√©tamorphos√©e avec un faci√®s digne d’un restyling et une pr√©sentation int√©rieure plus valorisante que celle d’un Captur ou d’une M√©gane !

 

Un traitement Initiale Paris pour l’ext√©rieur

 

Contrairement aux Clio 2 et 3 Initiale qui devaient se contenter de jantes sp√©cifiques et de tr√®s peu de d√©tails diff√©rents, la nouvelle Clio Initiale Paris s’offre une pr√©sentation bien √† elle. Pour concurrencer les citadines chic comme la Mini ou la Peugeot 208 XY, Renault a cette fois-ci sorti le grand jeu.

La face avant de la Clio Initiale se d√©marque par un bouclier revu, avec des d√©coupes lat√©rales pour les projecteurs anti-brouillard. Contrairement aux Clio standard dont les feux de jour √† led sont deux barrettes plac√©es dans la calandre, la Clio Initiale a droit √† des blocs optiques qui int√®grent un √©clairage diurne √† led fa√ßon ¬ę¬†guides de lumi√®re¬†¬Ľ. Les blocs optiques sont m√™me sigl√©s Initiale !

Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC

Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC

M√™me traitement diff√©renci√© pour l’arri√®re, avec un bouclier qui met en valeur une large sortie d’√©chappement ovale avec un √©l√©ment fa√ßon diffuseur peint en noir laqu√©. De profil, les jantes alliage 17 pouces noires et diamant√©es donnent le ton, et s’accordent avec les protections de bas de portes couleur carrosserie marqu√©es Initiale Paris soulign√©es de joncs chrom√©s.

La teinte gris givre est l’une des trois couleurs disponibles sur cette finition haute, avec le noir √©toil√© m√©tallis√© et la teinte ivoire laqu√©. Ainsi par√©e, la Clio Initiale se distingue donc favorablement des versions plus populaires de la gamme.

Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC

Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC

 

Vie à bord

 

Dans l’habitacle, ceux qui avaient trouv√© la Clio un peu trop bling-bling √† sa sortie pourront revoir leur jugement. La qualit√© de finition semble rehauss√©e avec une belle sellerie cuir. Renault a mis le paquet avec du cuir pleine fleur Nappa, qui n’a rien √† voir avec le simili-cuir vu sur de nombreux si√®ges de la marque.

Sièges avant Renault Clio Initiale

Sièges avant Renault Clio Initiale

Cette sellerie propose m√™me une harmonie audacieuse avec un d√©grad√© progressif par bandes allant du blanc cass√© au noir sur les dossiers des si√®ges avant et de la banquette arri√®re. La planche de bord a aussi droit √† quelques attentions avec un rev√™tement cuir et des surpiq√Ľres, tout comme les contre-portes et la casquette des compteurs.

M√™me le ciel de toit √©volue avec de la su√©dine : un rev√™tement tr√®s doux au look alcantara. Le volant √† jante √©paisse met en avant une double surpiq√Ľre et un marquage Initiale sur la branche inf√©rieure.

La dotation initiale se poursuit avec des seuils de portes sp√©cifiques, des surtapis, un p√©dalier aluminium, une bo√ģte √† gants floqu√©e et √©clair√©e…

En option, un toit vitr√© est propos√© au-dessus des passagers avant. Dommage qu’il ne puisse s’ouvrir.

Planche de bord Renault Clio Initiale

Planche de bord Renault Clio Initiale

 

Pour le reste, la vie √† bord est proche d’une Clio normale, avec les m√™mes c√ītes d’habitabilit√©. Petit b√©mol aux places avant avec une largeur aux coudes qui semble vite un peu juste, la faute notamment au dessin des contre-portes.

L’√©quipement de s√©rie comprend le syst√®me multim√©dia R-Link. Nettement plus complet que le M√©diaNav commun avec les Dacia, R-Link propose √©cran tactile, applications connect√©es comme Coyote, syst√®me de navigation, bilan d’√©co-conduite, de quoi s’occuper dans les bouchons.

 

 

A conduire

 

Comme sur le Captur, le moteur TCe 120 est coupl√© d’office √† la bo√ģte double embrayage EDC. Ce 1.2 L d√©veloppe 120 ch, une puissance qui n’en fait pas une sportive mais se r√©v√®le suffisant au quotidien. On appr√©cie surtout l’agr√©ment de l’automatisme avec la bo√ģte EDC, le confort est au rendez-vous et parfaitement adapt√© √† une citadine chic.

Dommage que les palettes au volant ne soient pas propos√©es. Il est toutefois possible d’utiliser le levier de vitesses en mode s√©quentiel.

Nettement plus v√©loce que la Clio TCe 90 √©galement disponible avec cette finition Initiale Paris, la Clio TCe 120 EDC peut s’√©chapper de la jungle urbaine sans crainte. Ses reprises sont tout √† fait honorables pour un moteur essence 1.2, on est loin de la premi√®re g√©n√©ration de Clio dont le moteur 1.2 d√©veloppait tout juste 60 ch ! Et si la sonorit√© du moteur est un peu trop discr√®te, un syst√®me de son artificiel passant par les enceintes permet de s’imaginer dans une b√™te de course. Au choix : Clio C6, Clio Cup, Vivastella, Laguna Coup√©, et m√™me navette spatiale. Le son du moteur artificiel est synchronis√© avec l’acc√©l√©ration et les mont√©es en r√©gime. En revanche, il a tendance √† baisser trop vite au lever de pied. Les enfants appr√©cient, et les plus grands trouveront mati√®re √† faire une blague √† leurs amis qui seront h√©berlu√©s d’entendre un tel raffut m√©canique √† bord. Gadget certes dans l’absolu, mais comme c’est √©videmment r√©glable et d√©connectable, pourquoi pas ?

Levier de bo√ģte EDC Renault Clio Initiale

Levier de bo√ģte EDC Renault Clio Initiale

 

Bien amortie, cette Clio est parfois un peu s√®che en raison de pneumatiques taille basse. Le conducteur appr√©ciera la fermet√© de la direction et la pr√©cision du train avant, qui combin√©es √† une belle prise en main sur une jante de volant √©paisse donnent parfois l’impression de conduire une voiture de cat√©gorie sup√©rieure. Que ce soit en ville, sur route ou sur autoroute, la Clio Initiale TCe 120 fait preuve d’un comportement routier √©quilibr√©, au meilleur niveau de la cat√©gorie. Elle laisse malgr√© tout sa couronne √† la Mini Cooper, forte de 136 ch et au ch√Ęssis de kart.

Avec 190 Nm, le TCe 120 est suffisamment souple pour √™tre une vraie alternative au diesel. Cette motorisation est certainement la plus agr√©able de la gamme, avec un niveau de bruit r√©duit et des performances adapt√©es √† un usage polyvalent. On peut en revancher regretter que la consommation ne soit pas plus r√©duite. En usage mixte et sans √™tre trop nerveux avec l’acc√©l√©rateur, la moyenne vient facilement s’√©tablir √† 8L/100.

 

Budget

 

Les prix de la Clio Initiale d√©butent √† 21700 euros avec le moteur 3 cylindres TCe 90. Cette version TCe 120 EDC est factur√©e 23800 euros, avec 30 ch de plus et la fameuse bo√ģte EDC. Chez Peugeot, la 208 XY exclusivement 3 portes est propos√©e avec le vieillissant VTi 120 ch et une bo√ģte automatique √† seulement 4 rapports pour 22300 euros. ( avant le restyling 208 qui arrive en juin 2015 ). Mais elle facture 1210 euros sa sellerie cuir Club. La Clio s’affiche donc 290 euros plus cher, mais avec deux portes de plus et une transmission nettement plus moderne. La 208 XY VTi 120 BVA4 s’enterre ensuite avec son malus √©cologique de 900 euros, du √† ses √©missions de Co2 de 149 g.

Peu d’options sont √† ajouter sur la Clio Initiale ! Il y a le toit en verre fixe √† 400 euros, et la peinture m√©tallis√©e, pour le reste tout est de s√©rie. Une Mini Cooper 5 portes s’affiche √† 22900 euros, mais pour ajouter les jantes alliage 17 pouces, le pack city zen, le pack connected, et la sellerie cuir, il faut ajouter 5000 euros. La Clio Initiale reste donc tr√®s comp√©titive.

Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC

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LIRE LA FIN DE L’ESSAI RENAULT CLIO INITIALE

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