Conclusion essai Mercedes Classe C Cabriolet 220d 4Matic Sportline

CONCLUSION :

La Mercedes Classe C Cabriolet donne la priorité au plaisir de conduire à ciel ouvert grâce à un comportement aussi rigoureux que dynamique. L’association du bloc 220d avec la transmission 4MATIC offre un rapport agrément/consommation de premier ordre.

Véritable équilibriste, la Classe C Cabriolet dans cette finition haut de gamme jongle parfaitement entre luxe, confort et dynamisme.

Très belle à admirer, superbe à occuper à condition de voyager léger durant cette période printanière, c’est en quelques mots la conclusion qui s’impose après l’essai de ce cabriolet.

Mercedes Classe C Cabriolet Sportline
Mercedes Classe C Cabriolet Sportline

 

Ce que nous avons aimé :

  • Vraie sensation de cabriolet,
  • Compromis tenue de route/confort de premier ordre,
  • Insonorisation (isolation phonique de la capote),
  • Qualité de finition,
  • Rapidité et fonctionnement de la capote (même véhicule en marche),
  • Système Aircap très efficace,
  • Consommation.

Ce que nous avons moins aimé :

  • Tarif costaud (différentiel de prix Coupé/Cabriolet important),
  • Airscarf pas toujours agréable à l’usage,
  • Coffre exigu.

 

 

Fiche Technique

Mercedes Classe C 220d Cabriolet Ligne Sportline

Moteur
Nombre de cylindres 4
Cylindrée 2143 cm3
Puissance 170 ch à 3750 tr/min
Couple moteur 400 Nm à 1500 tr/min
Puissance fiscale 9 CV
Performances
Vitesse maxi 225 km/h
0 à 100 km/h 8,1 s
reprise de 80 à 120 km/h en 5 ème NC
Consommation et rejets de CO2
Consommation mixte 6,1 l/100 km
Consommation urbaine 5,3 l/100 km
Consommation extra-urbaine 4,9 l/100 km
Taux de CO2 113 g/km
Bonus / Malus écologique ( France ) 2016 zone neutre
Dimensions, mesures
Longueur 4,686 m
Largeur 1,810 m
Hauteur 1,409 m
Empattement 2,840 m
Capacité du réservoir 66 L
Capacité du coffre 360 L
Poids avec réservoir plein et conducteur 1 810 kg
Prix
Prix d’entrée de gamme à partir de 44 650 €
Prix du modèle essayé 59 700 €

A propos de l'auteur

Olivier Sibani

Subjugé pas les Ferrari 308 et autres R5 Turbo 2 dès mon plus jeune âge. C’est au volant du coupé SL de tonton Didier que j’ai effectué mes premiers tours de roues. Depuis, l'automobile me parait comme une évidence avec plusieurs centaines d’essais autos à mon actif.

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