À peine arrivée sur le marché, la Kia EV4 n’a pas attendu longtemps avant de montrer les muscles. Présentée en version GT au salon de Bruxelles, cette déclinaison survitaminée vient compléter une gamme déjà bien fournie et surtout donner un peu de relief à une compacte électrique jusqu’ici très rationnelle. Avec 292 ch, une transmission intégrale et une promesse de sensations accrues, la Kia EV4 GT se pose clairement en rivale électrique de la Volkswagen ID.3 GTX.
Deux moteurs et une vraie montée en gamme
Sous sa carrosserie compacte, l’EV4 GT reprend une architecture désormais bien connue chez Kia. Un moteur électrique à l’avant, un second à l’arrière, et une puissance cumulée de 292 ch alimentée par une batterie de 81,4 kWh. Une fiche technique qui rappelle fortement celle du Kia EV3 GT, mais transposée ici dans un format plus bas, plus large et théoriquement plus joueur.
Les performances suivent la logique. Avec un 0 à 100 km/h expédié en 5,4 secondes, l’EV4 GT gagne plus de deux secondes face à une EV4 Long Range équivalente. Ce n’est pas encore le territoire des Tesla Model 3 Performance ou MG4 XPower, mais l’écart se resserre sérieusement. Face à une Volkswagen ID.3 GTX ou une Cupra Born VZ, la Kia joue désormais dans la même cour, avec un supplément d’argument lié à sa transmission intégrale, encore rare sur le segment.
Une sportivité qui se joue aussi dans le ressenti
Comme sur les autres modèles GT de la marque, Kia ne s’est pas contenté d’ajouter de la puissance. L’EV4 GT adopte le système de Virtual Gear Shift, déjà vu sur l’EV6 GT, qui simule des passages de rapports via des palettes au volant. Le principe est connu, parfois moqué, mais il répond à une vraie attente : redonner un minimum de dramaturgie à une conduite électrique souvent trop lisse.
Dans les faits, ce dispositif ne fait pas gagner un dixième au chrono, mais il modifie profondément la perception au volant. Accélérations plus marquées, réponse à l’accélérateur plus expressive, ambiance sonore artificielle mais assumée. Kia tente ici de séduire les conducteurs venus du thermique, là où certains concurrents misent uniquement sur l’efficacité froide.
Un châssis affûté sans sacrifier l’usage quotidien
La transformation ne s’arrête pas à la chaîne de traction. L’EV4 GT reçoit des suspensions adaptatives spécifiques, un mode de conduite GT dédié et de grandes roues de 20 pouces associées à des pneus plus performants. Sur le papier, tout est réuni pour offrir un comportement plus incisif, sans tomber dans la fermeté excessive.
C’est d’ailleurs là que Kia semble vouloir marquer sa différence. Contrairement à certaines compactes électriques très radicales, l’EV4 GT conserve une vocation polyvalente. Elle reste une voiture du quotidien, capable d’avaler des kilomètres sans martyriser ses occupants. Un positionnement plus proche d’une Golf R que d’une Honda Civic Type R, avec une sportivité utilisable plutôt que démonstrative.
Un style discret, mais identifiable
Visuellement, la Kia EV4 GT joue la carte de la retenue. Les boucliers sont légèrement retravaillés, quelques touches vert acide viennent souligner les détails, et les badges GT font le lien avec le reste de la gamme. Rien de tapageur, et c’est sans doute volontaire. Kia préfère séduire par la cohérence plutôt que par l’exubérance.
À l’intérieur, même logique. Les sièges sont plus enveloppants, l’ambiance gagne en contraste et en caractère, mais l’ergonomie et la présentation soignée de l’EV4 standard sont préservées. Un choix judicieux quand on vise une clientèle qui veut du sport sans renoncer au confort ni à la technologie embarquée.
Autonomie et prix, les derniers arbitres
Aucune donnée officielle n’a encore été communiquée concernant l’autonomie, mais une légère baisse par rapport aux 625 km WLTP de l’EV4 Long Range est attendue. Rien d’inquiétant, surtout avec une recharge rapide annoncée en 31 minutes pour passer de 10 à 80 %, un chiffre compétitif dans la catégorie.
Côté tarif, la Kia EV4 GT devrait se situer entre 46 000 et 50 000 euros selon les marchés. Un positionnement stratégique, face à des compactes électriques sportives souvent plus chères ou moins polyvalentes. Avec cette version GT, Kia montre qu’elle maîtrise désormais tous les codes du segment, y compris celui du plaisir de conduite.
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