Le van aménagé électrique est un fantasme tenace de l’industrie automobile. Beaucoup en parlent, peu s’y risquent vraiment. Hyundai, lui, avance ses pions sans bruit mais avec méthode. Après avoir dévoilé le Staria électrique au Salon de Bruxelles 2026, le constructeur sud-coréen pousse la logique plus loin avec le Staria Camper Concept, présenté au salon CMT de Stuttgart. Un concept, certes, mais un concept étonnamment proche de la série, à tel point que Hyundai ne cache plus son intention d’aller plus loin.
Le contexte rend la démarche encore plus intéressante. Volkswagen vient de mettre entre parenthèses l’ID. Buzz California, pourtant très attendu. Trop lourd, trop pénalisant pour l’autonomie, trop complexe à rentabiliser. Hyundai arrive donc sur un marché laissé vacant, avec une approche plus pragmatique que démonstrative.
Une base technique crédible pour un usage loisir
Le Staria Electric de série sert de fondation à ce Camper Concept. Sous le plancher, on retrouve une batterie de 84 kWh, associée à un moteur avant de 218 ch et 350 Nm. Sur le papier, Hyundai annonce environ 400 km d’autonomie WLTP, un chiffre à prendre avec précaution dès lors que l’on ajoute mobilier, équipements et passagers. Mais la fiche technique révèle une vraie réflexion en amont.
L’architecture 800 V permet une recharge rapide, avec un passage de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes dans des conditions idéales. Surtout, le Staria intègre la fonction V2L, capable d’alimenter des équipements externes, un point clé pour le camping. Réfrigérateur, éclairage, petits appareils électriques peuvent fonctionner sans groupe électrogène ni branchement permanent. Hyundai annonce également une capacité de remorquage de deux tonnes, un détail loin d’être anodin pour une clientèle adepte des loisirs tractés.
Un aménagement pensé pour le réel, pas pour la vitrine
Là où certains concepts brillent surtout par leur esthétique, le Staria Camper Concept mise sur la cohérence. Le format du véhicule s’y prête naturellement. Avec 5,26 mètres de long et un volume généreux, le monospace coréen offre un plancher parfaitement plat, facilitant l’intégration d’un aménagement sans compromis majeur.
L’habitacle conserve trois rangées de sièges. Les deux rangées centrales se transforment en couchage en venant s’aligner avec la banquette arrière. Le résultat n’a rien de gadget et semble réellement exploitable pour des nuits à deux, voire plus. Le long de la paroi gauche, Hyundai installe une kitchenette complète avec évier, plan de travail, rangements et réfrigérateur de 36 litres. Un écran tactile permet même de gérer l’opacité des vitrages, un détail révélateur du positionnement technologique du modèle.
À l’arrière, une table coulissante sort directement du plancher du coffre, complétée par une douchette extérieure. Un auvent se déploie sur le côté droit, transformant rapidement le van en espace de vie prolongé. Rien de révolutionnaire, mais une exécution sérieuse, loin des concepts irréalistes.
Le toit solaire, argument clé mais pas miraculeux
Le toit relevable électriquement intègre des panneaux photovoltaïques capables de produire jusqu’à 2,6 kWh par jour dans des conditions optimales. Suffisant pour alimenter le réfrigérateur, l’éclairage ou la climatisation ponctuelle, mais pas pour recharger significativement la batterie de traction. Hyundai ne vend pas du rêve, et c’est tant mieux. Le solaire ici sert de soutien énergétique, pas de solution miracle.
Cette approche tranche avec certains discours trop optimistes autour du camping électrique. Hyundai semble avoir compris que la crédibilité passera par la transparence et la gestion intelligente de l’énergie, pas par des promesses intenables.
Un marché fragile, mais une fenêtre à saisir
Hyundai le sait : le van aménagé électrique reste un segment délicat. Le poids des équipements réduit l’autonomie, la charge utile fond rapidement et le prix final risque d’être élevé. C’est précisément pour ces raisons que Volkswagen a temporisé sur l’ID. Buzz California. Mais là où le constructeur allemand a reculé, Hyundai avance prudemment, en testant le concept auprès du public avant de trancher.
Si la version de série voit le jour, le Staria Camper électrique pourrait bien devenir une référence par défaut sur un marché encore vierge. À condition de maîtriser le tarif, de préserver une autonomie crédible en usage réel et de ne pas sacrifier l’aspect pratique sur l’autel du design.
Reste à voir si le public suivra. Car si l’idée du camping « zéro émission » séduit sur le principe, c’est sur la route et loin des bornes que ce type de véhicule devra convaincre. Hyundai semble prêt à tenter le coup. Et cette fois, le van électrique aménagé pourrait ne plus rester au stade de concept.
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