Après une courte pause fin 2024, le diesel revient en force sur le Peugeot Rifter, offrant aux familles et aux amateurs de polyvalence une alternative crédible à l’électrique. Alors que la tendance semblait inéluctablement se diriger vers des gammes 100 % électrifiées, Peugeot rappelle que le moteur thermique a encore son mot à dire, surtout pour ceux qui comptent sur l’autonomie et la modularité au quotidien.
Une motorisation bien connue, mais toujours efficace
Le Rifter reprend le 1.5 BlueHDi, déjà familier aux adeptes du groupe Stellantis. Couplé à une boîte manuelle à six rapports, il est proposé en deux versions selon la taille : 100 ch pour le M et 130 ch pour le XL. L’absence de la boîte automatique EAT8 permet de garder un coût contenu et une mécanique simple, mais le confort urbain s’en trouve légèrement limité. En revanche, pour les trajets longue distance et les charges lourdes, ce diesel reste un atout incontestable, avec des consommations maîtrisées et un malus écologique contenu entre 2 205 € et 4 818 € selon la version et le nombre de places.
M ou XL : un Rifter pensé pour toutes les familles
Le Peugeot Rifter diesel offre une vraie flexibilité. La version M 100 ch démarre à 27 850 €, tandis que le XL 130 ch culmine à 30 050 €, avec l’option sept places facturée 700 € supplémentaires. Avec 35 cm de longueur en plus, le XL permet d’accueillir confortablement cinq passagers ou sept en option, une combinaison rare dans ce segment. Comparé à ses cousins, le Rifter mise sur la simplicité et l’efficacité, avec une finition unique Allure, plus épurée que le Citroën Berlingo XL Max, mais qui reste parfaitement fonctionnelle.
Sur route : un diesel volontaire et pragmatique
Le 1.5 BlueHDi du Rifter ne cherche pas à briller par son dynamisme extrême, mais il se montre réactif et linéaire, idéal pour les dépassements sur voie rapide ou les manœuvres en charge. La direction reste douce et précise, et la boîte manuelle à six rapports permet un pilotage simple sans tracas, loin des contraintes d’un moteur électrique encore limité sur longues distances. Pour les trajets familiaux ou professionnels, le Rifter conserve ainsi une capacité de chargement et une modularité exemplaires, surtout en version XL.
Diesel vs électrique : le choix reste stratégique
Alors que le marché se polarise sur l’électrique, le retour du diesel sur le Rifter rappelle que la praticité et l’autonomie sont des critères toujours décisifs pour de nombreux clients. Avec un ticket d’entrée plus bas que les versions électriques, le Rifter diesel reste une option compétitive pour les familles et les professionnels. Peugeot montre ainsi que le thermique peut encore séduire, à condition de rester sobre, polyvalent et adapté aux besoins réels des utilisateurs.
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