Porsche n’a pas fait dans la demi-mesure pour son premier Cayenne 100 % électrique. Après plusieurs mois de teasers savamment orchestrés, le design final se dévoile enfin, et la filiation avec les Taycan et Macan Electric saute immédiatement aux yeux.
Un design dans la lignée du Macan EV
Le regard se concentre d’abord sur cette nouvelle signature lumineuse à quatre modules Full LED, désormais véritable emblème des Porsche électriques. Sans calandre supérieure, la face avant joue plutôt sur une série de volets et d’ailettes dans la partie basse, comme sur l’actuelle 911, afin de canaliser l’air et maximiser l’efficience.
Le profil n’est pas en reste. Le Cayenne Electric adopte des portes sans encadrement, une carrosserie bi-ton très travaillée et des jantes optimisées en 20, 21 ou 22 pouces. Treize teintes extérieures sont proposées, preuve que Porsche ne cantonne pas son SUV électrique à une sobriété imposée. Et l’aérodynamisme n’est pas qu’un argument marketing : avec un Cx de 0,25, le Cayenne Electric fait nettement mieux que son homologue thermique, abaissant sa traînée de 0,1 point. C’est d’autant plus notable que la voiture grandit : 4,98 m de long (+55 mm) et un empattement étiré de 13 cm. De quoi offrir un espace arrière record pour un Cayenne.
À l’arrière, la bande LED sur toute la largeur, découpée par les lettres « Porsche » rétroéclairées, installe une ambiance moderniste rappelant le Taycan Sport Turismo. C’est propre, net, tendu : du Porsche pur jus, mais réinterprété à l’ère électrique.
Des performances de premier plan
La gamme Cayenne Electric débute avec deux modèles à transmission intégrale, tous deux équipés du système Porsche Traction Management électronique (ePTM), gage d’une motricité affûtée. La version Turbo, en particulier, affiche des chiffres qui flirtent avec le registre des supercars : 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, 0 à 200 km/h en 7,4 secondes et une vitesse de pointe de 260 km/h. Derrière ces performances délirantes, on trouve un groupe motopropulseur de 1 156 ch (850 kW) et jusqu’à 1 500 Nm en Launch Control, épaulé par un refroidissement direct à huile tiré de la compétition. En utilisation courante, 857 ch restent disponibles, avec en prime une fonction Push-to-Pass offrant 176 ch supplémentaires pendant dix secondes. Même le modèle d’entrée de gamme impressionne : 408 ch en usage normal, 442 ch en Launch Control, un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et 230 km/h en pointe. De quoi rappeler que, même électrifié, le Cayenne reste fidèle à ce qu’il est depuis 2002 : le SUV qui aime jouer dans la cour des très grands.
Plus grand, plus habitable : un Cayenne qui mise sur l’usage
Cette montée en taille n’est pas qu’un exercice de style. Le Cayenne Electric se veut plus pratique que jamais, un terrain où Porsche cherche depuis longtemps à concurrencer les Mercedes GLE et BMW iX. Sous le capot, le traditionnel V6 laisse place à un coffre supplémentaire de 90 litres, parfait pour les câbles de recharge ou un sac de sport. À l’arrière, le volume atteint 781 litres avant d’atteindre 1 588 litres une fois la banquette rabattue.
La marque le promet : l’espace aux jambes à l’arrière est supérieur à celui de toutes les générations précédentes. Un axe essentiel pour un modèle dont une grande partie de la clientèle cherche autant le badge sportif que le confort familial.
Un cockpit entièrement digital, jamais vu chez Porsche
Si l’extérieur impressionne, l’intérieur change encore plus radicalement la donne. Porsche introduit ce qu’elle appelle le Flow Display, un immense écran OLED incurvé qui déborde littéralement de la planche de bord pour se prolonger jusque dans la console centrale. Une première mondiale pour un écran de cette forme, même si BMW avait déjà démocratisé le concept d’interface incurvée.
Ce Flow Display concentre la navigation, les menus principaux et une série de tuiles configurables logées dans la partie courbée. L’ergonomie promet d’être plus naturelle, d’autant que Porsche a conservé des commandes physiques essentielles : molettes de climatisation, réglage de ventilation, et un vrai rouleau pour le volume — un choix qui tranchera dans un monde qui supprime bouton sur bouton.
En option, le passager peut profiter d’un écran 14,9 pouces, invisible pour le conducteur afin d’éviter toute distraction, mais idéal pour gérer médias, navigation parallèle ou applications compatibles. Derrière le volant, un autre écran incurvé de 14,5 pouces offre des zones tactiles dédiées aux réglages du châssis, de l’éclairage ou des caméras de stationnement.
Au final, ce cockpit cumule 87 pouces de diagonale totale. Ajoutez à cela un nouvel affichage tête haute en réalité augmentée, capable de projeter des flèches de navigation directement sur la route, et vous obtenez probablement l’habitacle le plus technologique jamais conçu par Porsche.
Les prix officiels en France
Porsche avance une stratégie plurielle qui tranche avec les positions plus radicales de certains concurrents : plutôt que de basculer brutalement vers le tout-électrique, la marque étend sa palette technologique. L’arrivée du Cayenne Electric ne remplace donc pas les versions thermiques et hybrides, mais les complète, avec l’idée d’offrir trois types de motorisations bien au-delà de 2030. Un choix pragmatique, qui tient compte de la diversité des marchés et des attentes clients, surtout dans un segment où la polyvalence reste un critère clé.
Les premiers prix de 107 600 € pour le Cayenne Electric et 167 200 € pour le Cayenne Turbo Electric confirment la volonté de maintenir le modèle dans le haut du panier, en ligne avec une concurrence qui, chez BMW ou Mercedes, n’hésite plus à dépasser les 120 000 € pour un SUV électrique performant.
La balle est désormais dans le camp des acheteurs, qui n’a pas souvent honoré les constructeurs de nombreux bons de commande pour les modèles de prestige. A suivre…
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