Peugeot n’a jamais présenté la nouvelle 408 comme une refonte complète, et c’est précisément ce qui rend ce restylage intéressant à analyser. Lancée comme un ovni stylistique sur le segment C, la 408 conserve son concept de fastback surélevé, sa silhouette tendue et ses proportions atypiques. En 2026, Peugeot affine plutôt qu’il ne transforme. L’objectif est clair : renforcer l’identité visuelle, moderniser l’offre technologique et élargir la gamme de motorisations électrifiées, sans toucher aux fondamentaux d’un modèle qui s’est déjà imposé comme l’un des plus singuliers de la gamme. Dérivée de la 308, la nouvelle 408 veut créer un effet « WOW », et les nouveautés se concentrent donc logiquement sur son faciès.
Une signature lumineuse inédite pour affirmer le caractère
La principale évolution visible concerne la signature lumineuse. La 408 devient le premier modèle Peugeot à adopter un lettrage PEUGEOT illuminé à l’arrière, intégré dans un bandeau noir brillant sur toute la largeur. Un détail, certes, mais un détail très symbolique, qui aligne la 408 sur une montée en gamme assumée. À l’avant, le blason lumineux fait également son apparition sur les finitions hautes, accompagné d’une signature à trois griffes LED redessinée et d’éléments lumineux sur la calandre. La face avant évolue par touches, avec une calandre et un bouclier sculptés en trois dimensions, sans remettre en cause l’équilibre général du modèle. Dans l’esprit de la 308 restylée, ce facelift laisse tout de même quelques différences à la 408 pour se démarquer.
Lire notre essai de la Peugeot 308 restylée
Autre nouveauté clairement revendiquée par Peugeot, l’introduction de la teinte Flare Green. Une couleur exclusive, volontairement expressive, capable de varier fortement selon la lumière. Cette teinte vient renforcer le côté statutaire et presque concept-car du modèle, sans modifier la carrosserie elle-même.
Trois tailles de jantes sont proposées : 17″ en entrée de gamme et Business, 19″ en coeur de gamme et 20″ pour la finition GT Exclusive.
Une gamme de motorisations clarifiée et élargie
C’est sans doute sur le plan technique que le restylage apporte les évolutions les plus concrètes. La 408 est désormais proposée avec trois types de motorisations bien distincts : hybride léger, hybride rechargeable et 100 % électrique. La nouvelle E-408 marque une étape importante pour le modèle. Avec son moteur électrique de 213 ch, sa batterie de 58,2 kWh utiles et une autonomie annoncée à 456 km WLTP, elle s’inscrit dans une logique d’efficience plus que de performance brute. La recharge rapide jusqu’à 120 kW permet de passer de 20 à 80 % en une trentaine de minutes, un chiffre désormais attendu dans le segment. Pas d’extravagance donc, pour un modèle qui reste loin de l’autonomie du Peugeot e-3008, ou encore de sa puissance en version Dual Motor, puisqu’elle doit se contenter d’une seule version en traction avant.
Enfin, l’hybride léger de 145 ch continue de jouer le rôle de motorisation d’accès électrifiée, avec une consommation contenue et une capacité à rouler fréquemment en mode électrique en ville.
Mais plus étonnant, là où la 308 propose une motorisation hybride rechargeable de 195 ch, la 408 va plus loin. La nouvelle 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7 inaugure donc une version poussée à 240 ch, qui associe un moteur essence 1.6 de 180 ch à un moteur électrique de 92 ch placé dans la boite de vitesses. Avec une batterie Lithium-Ion de 14,6 kWh, l’autonomie reste cependant limitée face à certaines concurrentes, même si elle est portée à 85 km tout de même. De quoi aller chercher une clientèle de professionnels.
Des évolutions ciblées à bord, sans tout bouleverser
À l’intérieur, Peugeot ne réinvente pas la 408 mais améliore l’existant. Nouveaux tissus, nouveaux matériaux, graphismes affinés pour le combiné numérique de 10 pouces sur les finitions supérieures, et éclairage d’ambiance personnalisable viennent renforcer la qualité perçue. Le i-Cockpit reste fidèle à lui-même, tout comme l’ergonomie générale. Les évolutions portent davantage sur la connectivité, avec des services spécifiques aux versions électriques, comme le préchauffage de la batterie, le Plug & Charge ou encore la fonction V2L, encore rare sur le segment C.
Une 408 qui consolide son positionnement
Produite à Mulhouse, la Peugeot 408 restylée ne change donc pas de philosophie. Elle ne cherche pas à devenir plus consensuelle ni à élargir artificiellement sa clientèle. Elle affine son style, modernise sa technologie et renforce son offre électrique, tout en conservant ce qui fait sa singularité. Un restylage mesuré, cohérent, et finalement assez fidèle à l’esprit d’un modèle qui n’a jamais cherché à faire comme les autres.
En 2025 en France, un total de 4647 exemplaires ont été immatriculés en France, ce qui la place à la 85ème place du marché. En comparaison, la 308 s’est écoulée à 29021 exemplaires.
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