Kia continue d’étoffer méthodiquement sa galaxie électrique, et après avoir décliné le badge GT sur l’EV3 et l’EV4, c’est au tour de l’EV5 de s’encanailler. Présenté au salon de Bruxelles, le Kia EV5 GT s’impose comme le nouveau haut de gamme de la famille, avec une promesse claire : offrir plus de caractère et de polyvalence sans basculer dans l’excès. Une stratégie prudente, presque chirurgicale, dans un segment où la surenchère est devenue la norme.
Transmission intégrale et puissance maîtrisée
Jusqu’ici, l’EV5 jouait la carte du SUV électrique rassurant, confortable et bien équipé, mais sans réelle prétention dynamique. L’arrivée de cette version GT change sensiblement la donne. Pour la première fois, le modèle adopte une transmission intégrale grâce à l’ajout d’un second moteur électrique, portant la puissance cumulée à 305 ch. Un chiffre qui le place pile dans le cœur du marché, face aux Volkswagen ID.4 GTX, Peugeot E-3008 Dual Motor ou Skoda Enyaq RS.
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Pour autant, Kia ne cherche pas à rivaliser frontalement avec les Tesla Model Y Performance ou Volvo EX40 Twin Motor, nettement plus explosifs. Le 0 à 100 km/h annoncé en 6,2 secondes illustre bien cette philosophie d’équilibre. Suffisant pour donner du répondant sur route et autoroute, sans transformer l’EV5 en démonstrateur de drag race. Le choix de conserver la batterie de 81,4 kWh déjà connue sur les autres versions confirme cette approche mesurée.
Une sportivité plus sensorielle que radicale
Comme sur les autres modèles GT de la gamme, Kia mise davantage sur le ressenti que sur la brutalité. Le système de Virtual Gear Shift fait ici son apparition, avec des rapports simulés, une cartographie d’accélérateur spécifique et une ambiance sonore artificielle censée recréer un minimum d’émotion. Un dispositif clivant, mais qui a le mérite de rompre avec la conduite parfois aseptisée des SUV électriques.
À cela s’ajoutent une suspension adaptative, un mode de conduite GT dédié et des roues de 20 pouces chaussées de pneus plus performants. Sur le papier, l’EV5 GT promet donc un comportement plus rigoureux, sans sacrifier le confort qui fait partie de l’ADN du modèle. Face à un Enyaq RS, réputé pour son compromis dynamique, Kia devra toutefois prouver que ses réglages ne se limitent pas à un simple badge et quelques paramètres électroniques.
Un style affirmé, mais toujours policé
Visuellement, l’EV5 GT reste fidèle à l’esthétique carrée et robuste du modèle standard. Les évolutions sont subtiles, presque trop pour qui attendait un vrai coup de crayon. Quelques éléments spécifiques, des badges GT et une présentation intérieure légèrement plus sportive viennent distinguer cette version, sans bouleverser l’ensemble. Kia préfère manifestement séduire une clientèle mature, attirée par la performance discrète plutôt que par l’esbroufe.
À bord, l’ambiance évolue dans le bon sens, avec des sièges avant plus enveloppants et une présentation valorisante, mais toujours orientée usage familial. De quoi rappeler que l’EV5 GT reste avant tout un SUV polyvalent, capable d’emmener cinq personnes et leurs bagages sans renoncer totalement au plaisir de conduite.
Un positionnement stratégique sur le marché européen
L’autonomie n’est pas encore officiellement annoncée, mais une estimation autour de 480 km WLTP semble réaliste, soit environ 10 % de moins que les versions à moteur unique. Un compromis classique pour une transmission intégrale, et acceptable face à la concurrence directe. Côté tarif, Kia devrait se montrer raisonnable, avec un prix attendu légèrement supérieur aux 52 000 euros de l’EV5 GT-Line S.
Avec l’EV5 GT, Kia affine son offre et confirme qu’il ne suffit pas d’ajouter des chevaux pour convaincre. Le constructeur coréen joue la carte de la cohérence et du positionnement intelligent, face à des rivaux européens bien installés. Reste à savoir si cette sportivité feutrée saura séduire les conducteurs en quête d’un SUV électrique aussi polyvalent que valorisant à conduire.
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