Ford continue de tirer sur la corde sensible des puristes, et manifestement, elle n’est pas près de rompre. Avec la Mustang Dark Horse SC, le constructeur américain dévoile une nouvelle déclinaison de sa pony car de septième génération, plus radicale, plus puissante et clairement positionnée comme un pont entre la Dark Horse “classique” et l’extrême Mustang GTD. Une Mustang pensée pour la route, mais nourrie à la technologie de la piste.
À Dearborn, on assume désormais une ambition qui dépasse largement le folklore du muscle car. La Dark Horse SC n’est plus seulement une américaine bruyante et charismatique. Elle vise ouvertement des références européennes établies, Porsche 911 GT3, BMW M4 CSL ou Corvette comprise.
Une Mustang qui s’inspire directement de la GTD
Le point de rupture se situe sous le capot. Là où la Dark Horse se contentait d’un V8 atmosphérique de 5,0 litres développant 500 ch, Ford a décidé d’aller beaucoup plus loin. La Dark Horse SC adopte le moteur de la Mustang GTD, un V8 de 5,2 litres, cette fois suralimenté. Ford reste discret sur la fiche technique définitive, mais le simple suffixe SC laisse peu de place au doute.
Reste à savoir si cette version héritera de la cavalerie complète de la GTD, soit plus de 800 ch, ou si Ford choisira une cartographie plus “raisonnable” pour préserver un équilibre routier exploitable. Quoi qu’il en soit, le message est limpide. La Dark Horse SC n’est pas là pour faire de la figuration.
La bande-son, elle aussi, évolue. Exit les sorties d’échappement connues des autres Mustang. La SC adopte quatre sorties rectangulaires très distinctives, censées produire un “soundtrack” encore plus viscéral. Un détail esthétique, certes, mais aussi un marqueur fort de cette version à part.
Une transmission et un châssis profondément revus
Ce surplus de puissance a contraint Ford à revoir sa copie technique. La boîte manuelle et l’automatique à dix rapports disparaissent purement et simplement. À la place, la Dark Horse SC inaugure une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, spécifique à ce modèle. Contrairement à la GTD et son architecture transaxle, cette transmission semble rester positionnée à l’avant, confirmant le positionnement plus routier de la SC.
Le châssis n’est pas en reste. Les suspensions MagneRide bénéficient de nouveaux ressorts, de barres antiroulis spécifiques et d’une géométrie de direction revue. Bras de suspension, rotules, renforts et biellettes évoluent également, preuve que cette Mustang n’est pas une simple surenchère moteur. Les jantes de 19 pouces sont conservées, mais chaussées de Pirelli P Zero plus affûtés.
On est clairement face à une Mustang pensée pour encaisser, répéter et durer sur circuit, sans basculer dans l’extrémisme assumé de la GTD.
Un design affûté par l’aérodynamique
Visuellement, la Dark Horse SC se distingue sans tomber dans l’ostentatoire. Le capot en aluminium reçoit des ouïes en carbone, directement inspirées du travail mené en compétition. Le bouclier avant gagne en ventilation, nécessité évidente pour alimenter un V8 compressé. À l’arrière, un nouvel aileron et un diffuseur retravaillé intègrent les fameuses sorties d’échappement rectangulaires.
Ford précise que certaines solutions aérodynamiques proviennent directement du programme GTD. Une manière de rappeler que cette SC n’est pas une simple série spéciale, mais une Mustang techniquement sérieuse.
Un pack Track pour flirter avec l’extrême
Pour ceux qui voudraient aller encore plus loin sans franchir le cap de la GTD, Ford proposera un Track Pack. Cette option transforme la Dark Horse SC en véritable machine de circuit. Au programme, des jantes carbone de 20 pouces, des freins carbone-céramique, une suspension encore plus ferme et une aérodynamique renforcée.
Le résultat est parlant. Jusqu’à 281 kg d’appui à haute vitesse et un allègement total de 68 kg. Des chiffres qui placent cette Mustang dans une sphère où elle ne se contente plus de rivaliser avec des muscle cars, mais regarde sérieusement du côté des sportives européennes les plus affûtées.
Un habitacle plus sérieux, sans renier l’ADN Mustang
À bord, l’inspiration GTD est assumée. Volant à méplat gainé d’Alcantara, inserts en carbone, sièges Recaro enveloppants et ambiance résolument orientée pilotage. L’ensemble respire la performance, sans tomber dans le dépouillement radical. On reste dans une Mustang utilisable, mais avec une atmosphère nettement plus concentrée que sur une GT ou une Dark Horse standard.
Une Mustang qui change de statut
Les tarifs ne sont pas encore connus, ni pour les États-Unis ni pour l’Europe. Mais une chose est certaine. Si la Mustang GTD a ouvert la voie à plus de 300 000 €, la Dark Horse SC devrait proposer une porte d’entrée bien plus “raisonnable” vers cet univers technologique. Reste à savoir si Ford confirmera sa commercialisation en Europe, même en volumes limités.
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