Le monde des ludospaces français vit un petit retour en arrière inattendu. Après une courte disparition en 2024, le diesel fait son come-back sur les Peugeot Rifter, Opel Combo… et surtout sur le Citroën Berlingo. Une décision qui surprend à une époque où l’électrique semblait seul maître à bord, mais qui répond à une logique simple : proposer des véhicules polyvalents, accessibles et surtout adaptés à tous les usages.
Une motorisation retrouvée, pensée pour l’efficacité
Le Berlingo revient avec le quatre-cylindres 1.5 BlueHDi, déjà connu des amateurs de diesel Stellantis. Couplé à une boîte manuelle à six rapports, il offre deux puissances selon la taille choisie : 100 ch pour le M et 130 ch pour le XL. Ici, pas de fioritures, la transmission automatique EAT8 n’est pas de la partie, ce qui limite légèrement le confort urbain mais réduit mécaniquement le coût et l’entretien.
Pour le conducteur quotidien, le choix diesel signifie surtout budget carburant maîtrisé et autonomie rassurante sur les longues distances, un point sur lequel les versions électriques restent encore légèrement limitées. Et avec un malus écologique de 1 901 € pour le M et jusqu’à 3 784 € pour le XL 130 ch, la facture reste raisonnable pour un véhicule familial de cette taille, surtout comparé aux malus sur les thermiques plus puissants.
Berlingo M ou XL : la flexibilité au service des familles
Ce qui distingue véritablement le Berlingo dans la catégorie, c’est sa modularité. La version M à cinq places propose un ticket d’entrée attractif à 26 750 €, tandis que le XL 130 ch culmine à 31 900 €. Pour quelques centaines d’euros supplémentaires, vous pouvez ajouter la configuration sept places, idéale pour les familles nombreuses ou les escapades improvisées. Comparé au Peugeot Rifter XL et à l’Opel Combo M, le Berlingo fait la différence par ses équipements et sa polyvalence. Caméra de recul avec vue aérienne, climatisation automatique bizone, vitres arrière surteintées et portes coulissantes électriques des deux côtés : autant de détails qui ne sont pas offerts chez ses cousins.
Face à la concurrence : le diesel garde ses arguments
Dans le paysage des ludospaces, le retour du diesel peut sembler un pied de nez à la tendance électrique. Pourtant, pour beaucoup, la praticité et le coût d’usage restent prioritaires. Alors que le Peugeot Rifter se limite à deux configurations et que l’Opel Combo propose une seule taille, le Berlingo mise sur une offre modulable et un intérieur mieux équipé, ce qui peut justifier l’écart de prix.
Sur route, le 1.5 BlueHDi reste discret mais volontaire. Suffisamment nerveux pour les dépassements sur voie rapide et assez doux pour la ville, il illustre que diesel ne rime pas forcément avec compromis de confort. Et pour les familles, le volume de chargement XL et la modularité des sièges arrière font du Berlingo un compagnon de voyage idéal, loin des clichés de la petite traction monotone.
Un diesel toujours pertinent… mais pour combien de temps ?
L’électrification progresse à grands pas dans les gammes Stellantis, et ce retour du diesel semble autant une réponse à la demande qu’un ultime clin d’œil à ceux qui ne veulent pas sacrifier autonomie et budget carburant. Avec le Berlingo, Citroën prouve que thermique et modernité peuvent coexister, au moins pour quelques années. Pour les familles et professionnels à la recherche d’un ludospaces robuste, modulable et accessible, le diesel reste une solution encore très compétitive.
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