Essai Mercedes Classe CLS Shooting Brake 350 CDI

Autrefois considérée comme catégorie des déménageurs, les variantes breaks actuelles changent radicalement de camp. En témoigne cette sculpturale Classe CLS Shooting Brake optant résolument pour la carte de la séduction.

Il faut dire que la firme de Stuttgart surveille de très près le moindre frétillement, le souhait le plus discret de la clientèle dans un marché qui lui tient tant à cœur.

Avec cette variante CLS Shooting Brake, Mercedes explore une nouvelle voie, l’auto adopte des attributs qui évoquent l’univers des breaks et des coupés sans renoncer au plaisir de conduire.

L’occasion pour notre équipe de vérifier si ce transporteur étoilé peut légitimement prétendre au trône de sa catégorie.

DESIGN :

Premier constat : la CLS Shooting Brake ne laisse pas indifférent. Au départ la première génération de CLS était une voiture mi-grande routière, mi-coupé. La déclinaison « Shooting Brake » inscrit désormais une catégorie supplémentaire : celle du break de chasse.

Dès le premier regard, on distingue une voiture qui arbore une ligne acérée se distinguant des autres voitures de sa catégorie. L’ensemble des lignes (capot, feux, pare-chocs) plongent et se recentrent vers l’avant pour souligner le dynamisme du modèle.

La face avant reprend naturellement les traits de la version Coupé dont elle dérive et adopte les nouveaux codes stylistiques de la firme allemande.

Un style qui se veut plus tranchant, puissant et expressif. Les feux de jour en forme d’accents circonflexes et ses clignotants à LED font partie de la panoplie.

Ses dimensions pour le moins généreuses viennent de sa filiation avec la version coupé dont elle reprend les principaux traits.

Plus longue de 1,6 cm que le CLS Coupé soit précisément 4,95 m, cette déclinaison Shooting Brake réussit la prouesse d’offrir une silhouette élégante en dépit de son format.

Notre version 350 CDI 4MATIC disposait de sorties d’échappement trapézoïdales et de jantes 19 pouces pour apporter un soupçon de sportivité.

Et pour ceux qui souhaiteraient viriliser le vaisseau, le constructeur propose un kit AMG spécifique.

En définitive, cette Classe CLS Shooting Break est une auto aux lignes attractives et question style, la Shooting Brake fait carton plein !

En témoigne, l’enthousiasme et les réactions positives des différentes personnes croisées sur notre chemin confirment que la voiture a été unanimement appréciée.

VIE A BORD :

A l’intérieur, cette Classe CLS Shooting Brake fait la part belle à la présentation tout comme la finition de haute volée.

Cette dernière fait l’objet de nombreuses attentions, avec des matériaux bien choisis et des assemblages rigoureux et bien maîtrisés.

Haut de gamme affirmé, cette classe affaire sait mettre à l’aise ses occupants avec des sièges d’un cuir de qualité. Malgré que l’on soit installé à l’intérieur d’un break, l’ambiance du CLS fait d’ailleurs la différence avec la concurrence.

Les différents matériaux, les instruments raffinés, le chrome abondant et l’éclairage d’ambiance à LED envoutant à la nuit confèrent à l’auto un certain cachet.

Comme en témoigne, l’horloge au cerclage chromé qui évoque l’univers de la joaillerie.

Comme toujours chez Mercedes, les sièges sont excellents. Le confort constitue véritablement l’une des particularités majeures de cette auto. Les sièges avant offrent une multitude de réglages et l’ergonomie des différentes commandes ne souffrent d’aucune critique.

Les sièges soutiennent correctement le corps et disposent de la fonction chauffante. Cependant, nous nous attendions sur une auto de ce rang à disposer de la fonction massante. Que voulez-vous, au fil du temps et des essais on s’habitue à ce type d’équipement.

Au niveau de l’habitabilité, la CLS Shooting Brake est accueillante, avec un habitacle vaste qui n’impose aucun sacrifice aux places arrière et marque une différence en terme d’habitabilité par rapport à la version CLS Coupé.

Si l’habitabilité à l’avant est rigoureusement identique à celle du CLS Coupé, la Shooting Brake gagne 4,7 cm de hauteur sous plafonnier et 1,6 cm de profondeur d’assise pour le rang 2. Par conséquent, les passagers arrière seront plus à leur aise avec une banquette 3 places contre 2 places pour le coupé.

Au niveau du coffre, si la ligne fuyante du pavillon oblige à composer avec une hauteur de chargement limitée, la profondeur et le dessin du coffre facilitent son utilisation au quotidien.

De même, dans les cas exceptionnels lorsqu’il est nécessaire de rabattre banquette et dossier de siège passager la capacité de chargement est très appréciable.

EQUIPEMENT :

La dotation d’origine de cette version Shooting Brake offre un niveau d’équipement supérieur à celle du CLS Coupé. Effectivement, cette déclinaison break reprend l’ensemble des équipements de ce dernier, auxquels viennent s’ajouter des équipements de confort et de polyvalence, tels que : la banquette arrière 3 places (rabattable 2/3-1/3), la fermeture et l’ouverture automatique du hayon, la prise 12V dans le coffre, le cache-bagages, des lampes d’éclairage dans le coffre, une suspension pneumatique au niveau de l’essieu arrière avec correcteur de niveau et des filets à bagage latéraux.

Enfin en terme de sécurité, cette Classe CLS Shooting Brake profite d’un niveau d’équipement de sécurité active de très haut niveau. L’auto dispose d’un système de surveillance de l’angle mort et d’intervention (BSI) qui permet d’alerter le conducteur de la présence d’un autre véhicule dans l’angle mort. Avec la technologie BSI (Blind Spot Intervention), le véhicule exerce un freinage sélectif afin de vous remettre dans votre voie.

Le véhicule dispose également de l’assistance au maintien de sécurité (Distance Control Assis) qui alerte le conducteur d’un danger avec le véhicule qui précède.

A CONDUIRE :

Eu égard à ses performances, les qualités dynamiques de cette CLS Shooting Brake se devaient d’être royales. En digne Mercedes, ce break perpétue la tradition d’un comportement serein et d’un grand confort de roulage. D’ailleurs sur ce plan, le bilan est véritablement fonction de la signification du mot « confort ».

Sur voie rapide, cette déclinaison Shooting Brake comme le coupé offre un comportement routier de premier ordre, sûr et agile.

L’empattement long et les voies larges de l’auto permettent une bonne stabilité dans les virages. Il faut dire que ce break est une auto d’un gabarit et d’un poids respectables qui aident à la rendre imperturbable en tenue de cap.

Mention particulière pour la qualité de l’amortissement !

Notre véhicule disposait de l’option « AIRMATIC Dual Control », comprenez «amortisseurs adaptatifs pneumatique ». Ce système améliore sensiblement le confort de roulement et la sécurité par rapport à une suspension acier classique. Le conducteur peut alors opter pour 2 modes d’amortissement : « Confort ou Sport ».

Le mode « Confort » nous a littéralement séduit, préservant aux occupants une qualité d’amortissement d’excellent niveau. Malgré les pneumatiques de 19 pouces de notre véhicule d’essai la voiture s’est montrée très confortable quelque soit le type de parcours emprunté : un régal !

Il convient d’admettre qu’en matière d’équilibre entre efficacité routière et confort, ce break étoilé remplit parfaitement sa mission. A aucun moment, la forme caractéristique de la carrosserie ne pénalise la conduite si ce n’est évidement en agglomération.

En milieu urbain, la longueur de l’auto pénalise les accès et sorties de parking en sous terrain et limite le stationnement sur des places de dimensions restreintes.

Sur routes sinueuses le véhicule se révèle on ne peut plus efficace faisant preuve d’une belle neutralité. Cependant, la masse du véhicule (près de 2 tonnes) pénalise une conduite dynamique sur routes sinueuses.

La direction est précise, ce qui permet à la voiture de réagir avec une fidélité rare aux injonctions du conducteur.

Cerise sur le gâteau, notre version d’essai dispose de la fameuse transmission « 4MATIC» si chère à la marque. Cette technologie accroît sensiblement la stabilité ainsi que la motricité sur tous types de revêtements.

Le principe du système 4Matic :

La transmission intégrale 4Matic transforme des propulsions en quatre roues motrices, grâce à une boîte de transfert à réduction simple, avec différentiel central à train planétaire.

Ce différentiel est doté d’un embrayage multidisques, qui lui permet de générer un décalage variable du couple de 50 Nm entre les deux essieux.

Lorsque des roues présentent une adhérence insuffisante, elles sont freinées par le système 4Matic, qui répartit le couple moteur aux roues ayant une meilleure motricité.

Le 4Matic fonctionne en complémentarité avec l’ESP. Il analyse les données transmises par l’accélération transversale de la voiture, la vitesse de rotation des roues et les mouvements de braquage et d’embardée.

Sur notre break, le système 4Matic envoie 55% à l’arrière et 45% à l’avant.

Aussi dès que les conditions d’adhérence deviennent précaires, la CLS Shooting Break peut profiter en toute sécurité des aptitudes de son moteur. Bien que durant tout notre essai nous avons dû composer avec des conditions météorologiques exécrables, la motricité ne s’est jamais retrouvée mise en défaut.

FREINAGE :

L’efficacité du système de freinage est pour le moins convaincante, avec une puissance et une stabilité rassurante.

Le freinage très mordant mais toujours facile à doser, s’ajoute à une grande stabilité sous le contrôle d’un ESP à l’action rapide.

MOTORISATION :

Sous la jolie robe de ce break de luxe se cache un moteur 6 cylindres diesel d’une cylindrée de 2 987 cm3.

Baptisé « 350 CDI » ce bloc développe une puissance de 265 Ch à 3 800 tr/min et un couple camionesque de 620 Nm de 1 600 à 2 400 tr/min.

620 Nm de couple , la force tranquille du « buffle » :

La mise en route effectuée, le V6 s’éveille sans bruit et ne crache aucun staccato. Le registre du moteur est plutôt la discrétion, vous faisant presque oublier sa puissance.

Avec de telles valeurs de couple et de puissance, le V6 tourne si bas qu’il frise la désincarnation.

Vous vous glissez dans la circulation dans un souffle sans dépasser le régime de sénateur de 2 000 tr/min.

Le déploiement spontané de sa puissance suscite tout autant l’enthousiasme que la richesse de la sonorité à l’accélération.

Sur route, ce six cylindres catapulte littéralement le break et ne rechigne pas à prendre des tours sans jamais s’essouffler.

D’ailleurs les chiffres parlent d’eux même, avec une vitesse de pointe communiquée à 250 km/h et le 0 à 100 abattu en 6,7 secondes. Une valeur tout à fait digne de considération sur une auto qui sur la balance affiche près de 2 tonnes.

Enfin, le bilan acoustique est d’un très bon niveau, avec une quasi absence de vibration. L’isolation du moteur est très soignée, par conséquent les longues distances se réalisent en toute quiétude.

D’autant que ce moteur est associé à l’excellente transmission automatique à 7 rapports (7G-Tronic) qui distille un réel agrément de fonctionnement alliant douceur et performances.

Cette transmission dispose également de palettes au volant permettant au conducteur de passer les vitesses promptement. Le mode manuel permet de maîtriser le frein moteur, mais n’invite pas à adopter une conduite trop dynamique. Cependant, conduire une CLS Shooting Brake convient plutôt à adopter une conduite de sénateur.

BUDGET :

Proposée à partir de 73 300 euros dans cette déclinaison 350 CDI 4Matic, la transmission intégrale représente un surcoût de 3 000 euros par rapport à la version 350 CDI classique.

La version 350 CDI est facturée 70 300 euros soit 2 100 euros de moins que son homologue essence de 225 chevaux.

Sur un parcours principalement autoroutier en respectant scrupuleusement les limitations de vitesses (110/130 km/h), nous avons réalisé une consommation moyenne de 8,1 l/100 Km ce qui autorise de longues promenades.

Lors de notre essai, la consommation s’est soldée par un remarquable 8,1L/100 km. Soit une consommation plutôt correcte compte tenu des performances de l’auto du poids et de la transmission 4Matic mais reste cependant bien plus élevée que celle revendiquée par le constructeur.

Enfin, le bloc 350 CDI répond au label « BlueEfficiency », les émissions de CO2 (176 g/km) sont pour le fait contenues. Le malus se situe à 750 euros ce qui est tout à fait « honorable » au regard de la cylindrée et de la puissance du moteur. Malheureusement le nouveau barème 2013 sur les bonus/malus passera à 2 000 euros. Par conséquent, les parcs sociétés se rabattront plus facilement sur la version 250 CDI qui ne rejette que 139g, soit sous le seuil de TVS souvent fixé à 141g.

A noter que les versions CLS Shooting Brake adoptent la fonction Sport & Start avec la motorisation 350 CDI.

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