Modèle très attendu pour la future gamme électrique de Renault, la nouvelle R4 E-TECH a une fois de plus été surprise en essais sur les routes espagnoles. Ce modèle va radicalement changer par rapport à la Renault 4 de première génération…
Un gabarit de SUV
Quand la première Renault 4 était une concurrente de la Citroën 2CV, la nouvelle Renault 4 E-TECH viendra concurrencer des SUV électriques comme le Peugeot e-2008, ou la Fiat 600. Le gabarit va donc radicalement changer, et en faire l’équivalent électrique du Captur. Sur ces images, malgré le camouflage présent on peut bien distinguer de nombreux éléments comme les proportions, les formes du vitrage latéral, la hauteur de caisse…
On peut déjà voir que depuis le concept-car présenté au départ ( voir photo ci-dessous ), le modèle de série est rentré dans le rang. La garde au sol est plutôt basse, les poignées de portes sont classiques, et les protections d’ailes semblent très peu proéminentes. La forme générale devrait en revanche être bien présente, tout comme le design de la partie avant avec les projecteurs englobés dans la calandre.
Avec 4,16 m de long, ce modèle sera parfait pour une utilisation urbaine. Renault prévoit d’ailleurs une déclinaison tôlée utilitaire, comme c’était le cas avec la R4 fourgonnette apparue en 1961.
Un base technique de Renault 5
Renault aura bien entendu repris la plate-forme de la R5 E-TECH, ses motorisations et sa batterie. Du côté des moteurs, la Renault 4 E-TECH devrait certainement être proposée avec le e-PT 100 en 150 ch pour le lancement, avant d’être déclinée en 125 ch. Techniquement le moteur de 180 ch présent sur l’A290 serait aussi possible, mais on ne s’attend pas à voir arriver une R4 Esprit Alpine…
La capacité de remorquage semble en revanche intéressante, car le prototype photographié plus bas semble tracter un attelage de plus de 750 kg.
Initialement Renault prévoyait d’employer uniquement des batteries lithium-ion de type NMC, mais la marque française a finalement opté pour des batteries LFP qui concerneront une partie de la production de la R5 E-TECH. Il ne serait donc pas étonnant que la Renault 4 E-TECH soit également concernée, sans doute pour une taille de batterie au moins. Dans l’immédiat deux tailles de batteries de 42 kWh et 52 kWh sont envisagées, avec une autonomie maximale qui dépassera les 400 km.
Produit en France, ce nouveau SUV devrait parvenir à contenir son prix de départ sous les 30000 euros en entrée de gamme, avant déduction du bonus écologique. Un tarif qui n’aura donc plus rien à voir avec la R4 de l’époque, qui était très bon marché et appréciée dans les campagnes. La nouvelle venue trouvera-t-elle son public ? Réponse l’année prochaine…
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