Yangwang U9 Track Edition : plus de 3000 ch pour faire tomber un record

Les chiffres donnent presque le tournis. Yangwang, la marque luxe du géant chinois BYD, s’apprête à lâcher sur la piste une version encore plus sauvage de son supercar électrique U9. Baptisée Track Edition, elle devrait développer la bagatelle de… 3 019 chevaux. Oui, vous avez bien lu. De quoi faire passer certaines références européennes pour de sages GT.

Un record en vue sur le Nurb ?

À première vue, on pourrait se dire que c’est juste un concours de “qui a la plus grosse fiche technique”. Sauf que le Nürburgring, théâtre choisi pour cette démonstration de force, ne se contente pas de chiffres : il réclame de l’efficacité, de la cohérence et un châssis à la hauteur. Et c’est bien là que Yangwang veut frapper un grand coup, après un premier passage mitigé sur la Nordschleife l’an dernier, avec un chrono de 7 min 17,9 s – honorable, mais insuffisant pour entrer dans le cercle fermé des recordmen officiels.

La revanche chinoise face à Xiaomi… et à l’Europe

Le principal adversaire s’appelle aujourd’hui Xiaomi SU7 Ultra. Le grand public connaît Xiaomi pour ses smartphones, mais la marque est entrée dans le club des grandes sportives électriques en claquant un 7 min 04,957 s sur le Ring ce printemps. Résultat : record de la catégorie pour une berline électrique, devant le Porsche Taycan Turbo GT et même le Rimac Nevera, le “couteau suisse” croate de l’hypercar électrique.

Côté fiche technique, le SU7 Ultra, c’est déjà 1 548 ch, un 0 à 100 km/h en 1,98 s et 350 km/h en pointe. Mais Yangwang ne veut pas seulement rattraper Xiaomi : avec 3 019 ch annoncés, elle vise la couronne du “plus puissant véhicule de série au monde”, devant l’actuel détenteur, le Rimac Nevera R et ses “seulement” 2 107 ch.

Une arme de piste aux dimensions XXL

Techniquement, le U9 Track Edition conserve la philosophie de la version standard : quatre moteurs électriques, mais chacun passe de 326 ch à… 755 ch. Les pneus aussi évoluent, avec des profils plus hauts que sur la version route (325/35 ZR20 contre 325/30 R21 à l’arrière), probablement pour encaisser les charges en appui et améliorer la motricité. En revanche, la masse reste conséquente : 2 480 kg à vide, soit presque le poids d’un SUV de luxe. Il faudra donc que la suspension active électro-hydraulique fasse des miracles pour contenir les mouvements de caisse.

On ignore encore si la batterie sera capable de délivrer cette puissance maximale en continu, mais BYD a déjà dévoilé une nouvelle génération de cellules et de moteurs prévue pour fonctionner sous une architecture 1 000 V, voire 1 500 V en pointe. Sur un tour du Nürburgring, cette marge pourrait suffire à exploiter pleinement le potentiel.

Un message clair aux constructeurs européens

Au-delà de la chasse au record, l’U9 Track Edition est un symbole. Celui d’une industrie chinoise qui, en l’espace de quelques années, est passée du rôle de suiveur technologique à celui de challenger agressif dans le segment des hypercars. Là où Ferrari, Porsche ou McLaren continuent de jongler entre thermique et hybride rechargeable, Yangwang et BYD assument un tout-électrique brut de décoffrage… et désormais, monstrueusement puissant.

Reste à voir si la machine sera aussi redoutable dans les faits que sur le papier. Car, comme souvent sur le Ring, l’excès de chevaux peut se transformer en handicap si le train avant peine à inscrire la voiture, ou si la gestion thermique bride les performances en fin de tour. Mais une chose est sûre : si le chrono annoncé tombe sous la barre des 7 minutes, ce sera un véritable coup de tonnerre.

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