Volkswagen ID : le cap symbolique des 1,5 million, mais encore ?

C’est le genre de chiffre rond qui fait joli dans un communiqué : Volkswagen vient de livrer son 1,5 millionième modèle 100 % électrique de la famille ID. Cinq ans après la première ID.3, la marque allemande se félicite d’avoir tenu son rang de pionnier européen de l’électrique. La voiture anniversaire, une ID.7 Tourer Pro noire sortie de l’usine d’Emden, a été remise avec tout le cérémonial d’usage, ministres et cadres dirigeants en rang d’honneur.

Une stratégie payante mais limitée

Le symbole est fort : Emden, naguère bastion du diesel, est désormais une usine exclusivement dédiée à l’électrique, transformée à coups de milliards d’euros. Avec Zwickau et la “manufaktur” de Dresde, c’est l’une des vitrines industrielles que Volkswagen brandit pour prouver que la mue est réelle. L’ID.7, break spacieux annoncé avec plus de 600 km d’autonomie, incarne cette ambition de tenir tête aux Tesla Model 3 et BMW i5 sur le terrain des grandes routières branchées.

Mais si la barre des 1,5 million fait joli, elle mérite d’être remise en perspective. Tesla a écoulé l’an dernier plus de 1,8 million de véhicules à elle seule. BYD, son rival chinois, a dépassé les 3 millions sur la même période. Volkswagen reste donc leader en Europe, mais joue encore dans une catégorie intermédiaire à l’échelle mondiale. La stratégie ID. ne manque pas de modèles – de la compacte ID.3 au bus ID. Buzz en passant par l’ID.4 SUV – mais elle peine encore à séduire massivement les particuliers.

C’est d’ailleurs le talon d’Achille que reconnaît, à demi-mot, Martin Sander, le patron des ventes. Il admet que les clients privés restent sceptiques et que la majorité des immatriculations d’ID. viennent d’entreprises ou de flottes, dopées par les avantages fiscaux. Tant que les aides publiques s’étiolent et que les prix restent élevés, l’électrique Volkswagen peine à se faire aimer de Monsieur Tout-le-Monde.

Une nouvelle offensive attendue

La réponse de Wolfsburg ? Lancer l’offensive par le bas. En 2026, arrivera l’ID.2all, compacte annoncée sous les 25 000 €, censée rivaliser avec les futures Renault 5 et Peugeot e-208. Puis en 2027, l’ID. EVERY1, promise autour de 20 000 €, qui jouerait le rôle de Polo électrique. Un pari risqué : concevoir une citadine abordable et rentable reste l’équation la plus délicate de l’industrie actuelle, et les marques chinoises comme MG ou BYD ne laissent guère de répit.

Au-delà des effets d’annonce, le chiffre des 1,5 million cache donc une réalité contrastée : Volkswagen avance, mais la route est encore longue. Ses usines se convertissent, ses modèles s’étoffent, mais la bataille de l’électrique ne se gagnera pas seulement à coup de jalons symboliques. Elle se gagnera à la caisse, quand le particulier hésitant se décidera enfin à signer pour une ID. plutôt qu’une thermique… ou une chinoise.

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