Le RS6 e-tron annulé : Audi préfère miser sur l’hybride et le thermique

Audi avait promis un coup de tonnerre : une RS6 e-tron en Sportback et en Avant, histoire de montrer que la foudre pouvait aussi frapper en silence. Mais la réalité du marché vient de rattraper les velléités d’Ingolstadt. Selon Top Gear, la marque a mis en pause – ou carrément abandonné – le projet. La raison ? Le soufflé ne prend pas. Les amateurs de gros break vitaminé restent, pour l’instant, fidèles au parfum de l’essence.

Après les S6 e-tron, l’attente était là

L’histoire avait pourtant bien commencé. L’été 2024 avait vu surgir les A6 e-tron et leurs déclinaisons S6 e-tron, deux moteurs électriques, 551 ch, un 0 à 100 km/h en 3,9 s et jusqu’à 675 km d’autonomie. De quoi impressionner sur le papier. Mais au-dessus, les RS6 e-tron devaient incarner le sommet de la pyramide, les rivales directs des Tesla Model S Plaid ou Porsche Taycan Turbo GT. Un an plus tard, plus rien. Pas une image officielle, pas un teaser, sinon quelques prototypes musclés aperçus sur les routes d’essai.

Le problème, c’est que la niche est trop étroite. Les clients capables d’aligner plus de 120 000 € pour un break survitaminé veulent encore du V8 qui gronde, pas un chuintement électrique. BMW en fait l’expérience : malgré une M division déjà électrifiée (XM Label Red), la marque s’apprête à sortir une nouvelle M5 Touring… hybride rechargeable, pas 100 % électrique. Mercedes prépare une future E 63 AMG elle aussi hybride. Audi ne pouvait pas se permettre de brûler la politesse à ses rivaux avec un produit trop en avance… ou trop décalé.

La S6-etron reste un fer de lance électrique

Pour sauver les meubles, la famille « verte » conserve ses S6 e-tron. Avec leurs 551 ch et leur batterie de 100 kWh, elles se posent déjà comme de sérieuses machines, rapides comme des GT thermiques mais sans les vocalises. Elles resteront, pour un temps, les fers de lance électriques de la gamme.

Mais le vrai clou du spectacle viendra encore du côté thermique. Car la prochaine RS6 Avant, celle qui devra tenir tête à la BMW M5 Touring, arrive bientôt. Et elle sera hybride, avec probablement un V8 toujours sous le capot. Les premiers chiffres circulent : plus de 700 ch cumulés, soit l’équivalent exact du rival bavarois. Le duel promet d’être féroce. En clair, Audi enterre l’idée d’une RS6 électrique pour mieux protéger son image et rassurer une clientèle qui veut encore sentir battre un moteur sous le capot.

Au fond, ce renoncement dit beaucoup. L’électrique séduit pour les berlines sages et les SUV familiaux, mais dès qu’il s’agit de passion brute, le public hésite. Audi a fait ses comptes et préfère parier, pour le moment, sur la transition douce. L’éclair n’a pas frappé, mais la tempête thermique-hybride, elle, s’annonce déjà.

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