Fiat poursuit sa stratégie du duo en 2026, avec la Pandina, héritière de la Panda de 2011, et la toute nouvelle Grande Panda, plus moderne et imposante. Sur le marché français, ces deux citadines jouent une partition différente, mais complémentaire, et l’offre sur la Pandina risque de faire du bruit chez les petits budgets.
La Pandina, star intemporelle
Introduite en 2011 et restylée en 2021, la Panda originelle continue de séduire, surtout sur le marché italien où elle reste le modèle le plus vendu. Rebaptisée Pandina, elle conserve son charme compact avec ses trois cylindres de 1,0 litre mild-hybrid développant 48 kW (65 ch). Son système mild-hybrid 12 volts, simple mais efficace, récupère l’énergie au freinage et soutient le moteur lors des démarrages, tout en rendant le start-stop plus doux. Une mécanique discrète mais adaptée à une citadine à usage quotidien, qui séduit les conducteurs recherchant praticité et économie.
Fiat propose la Pandina dans plusieurs finitions, dont la Cross, plus robuste, avec protections latérales et kits offroad. Mais le véritable argument de la Pandina 2026 en Allemagne reste son prix : avec la remise de 2910 €, le modèle de base tombe à seulement 12 590 €, un chiffre qui peut faire pencher la balance pour ceux qui souhaitent renouveler un vieux véhicule sans se ruiner.
A 15500 euros, le prix catalogue n’est pas tenable face à la Grande Panda, qui est désormais sous la barre des 16000 €. Une belle remise est la seule voie pour continuer à écouler cette citadine d’ancienne génération.
La Grande Panda, le nouveau visage du Panda
La Grande Panda, quant à elle, incarne la modernité et la technologie sous la houlette de Stellantis. Affichant près de quatre mètres, elle gagne en espace et en présence. Trois motorisations sont proposées : électrique (83 kW, 113 ch, autonomie WLTP jusqu’à 320 km), mild-hybrid 1,2 litre (81 kW, 110 ch) et essence (74 kW, 100 ch). Les choix sont clairs : l’électrique pour l’urbanité durable, le mild-hybrid pour la polyvalence et l’essence pour les budgets serrés.
Les équipements suivent cette logique : dès la version Pop, six airbags, assistance de maintien de voie, capteurs de stationnement arrière et un écran tactile de 10 pouces sont inclus. Les versions supérieures Icon et La Prima apportent écran 10,25 pouces, connectivité smartphone, induction, LED et matériaux durables, créant un véritable contraste avec la Pandina plus frugale mais maligne.
Et les tarifs sont eux aussi contenus : la Fiat Grande Panda Pop est affichée à 15900 euros en essence, avec une puissance nettement supérieure à la Pandina.
Un duo pour combien de temps ?
Fiat propose ainsi un double positionnement clair : la Pandina comme solution économique et fiable, la Grande Panda comme vitrine technologique et moderne. Un duo qui devrait continuer à séduire les citadins à la recherche de praticité et d’originalité, tout en conservant l’âme de la mythique Panda. Mais pour combien de temps ? Fiat avait fait rempiler la Pandina pour 3 ans : elle devrait logiquement être commercialisée jusqu’en 2027. Mais en ce moment, les calendriers de commercialisation bougent aussi rapidement que le cours des crypto monnaies…
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