Subaru n’a pas choisi son terrain au hasard. Sur la scène bouillonnante du Japan Mobility Show 2025, le constructeur japonais a sorti deux concepts qui incarnent à eux seuls le tiraillement de toute l’industrie automobile : rester fidèle à son ADN ou plonger dans la révolution électrique.
Les Performance-B STI et Performance-E STI offrent deux visions radicalement opposées de la sportivité selon Subaru. Deux lettres identiques, deux philosophies qui ne pourraient être plus éloignées.
Le Performance-B STI : l’esprit Impreza survit, bodybuildé à l’extrême
Commençons par celui qui fera vibrer les nostalgiques : le Subaru Performance-B STI Concept. Ce prototype repose sur la plateforme de l’actuelle Impreza, mais en version survitaminée. Large, nerveux, presque brutal, il reprend tout ce qui faisait le charme des anciennes WRX STI : des ailes hypertrophiées, un aileron monumental, une prise d’air sur le capot et une double sortie d’échappement centrale. Bref, le retour du vrai look rallye, celui qui sent encore la terre et la gomme chaude.
Sous le capot, Subaru reste discret, mais confirme la présence d’un moteur boxer affiné couplé à son célèbre symmetrical all-wheel drive. Aucune donnée chiffrée, mais la promesse d’une précision mécanique fidèle à la tradition STI. Si ce concept paraît “classique”, il ne l’est que dans le meilleur sens du terme : un manifeste pour rappeler que le thermique a encore quelque chose à dire.
Le Performance-E STI : la vision d’un futur 100 % électrique
À l’autre bout du spectre, le Performance-E STI joue une partition beaucoup plus futuriste. Aucun lien direct avec un modèle existant : il s’agit d’un coupé compact électrique au design tranchant, presque extraterrestre. Une silhouette plus basse, un capot percé de larges ouïes d’aération, des jantes semi-carénées, des poignées dissimulées et surtout une poupe dominée par un immense diffuseur et un bandeau lumineux intégral. On l’imaginerait volontiers sur la piste de Gran Turismo…
Sous cette robe aérodynamique se cache une architecture 100 % inédite : batterie plate à cellules cylindriques, moteurs électriques sur chaque essieu et même une direction aux quatre roues. Subaru promet un comportement d’une précision chirurgicale, aidé par une géométrie de suspension repensée. Ce n’est pas un hasard : l’E STI semble être l’héritier spirituel du Subaru STI E-RA, ce monstre de 1 088 ch conçu pour le Nürburgring.
Subaru face à son dilemme : émotions ou transition ?
Ces deux concepts sont plus qu’un simple exercice de style : ils symbolisent la crise d’identité d’un constructeur de passionnés. Subaru sait que l’électrique est inévitable, mais refuse d’abandonner l’essence de ce qui a fait sa réputation. Là où d’autres marques enterrent leurs moteurs historiques, Subaru préfère montrer que le boxer et l’électrique peuvent cohabiter, chacun incarnant une facette du plaisir de conduite.
Le Performance-B STI pourrait d’ailleurs donner naissance à un modèle de niche, produit en série limitée sur certains marchés. Quant au Performance-E STI, il trace clairement la route d’un futur sportif zéro émission, encore sans horizon commercial précis.
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