CONCLUSION :
Par rapport à un 3008, la nouvelle 308 avance de sérieux arguments comme un comportement routier plus affûté, des prix plus accessibles, et des performances supérieures du fait d’un poids inférieur. Et elle fait même l’offense au SUV best-seller de profiter d’artifices comme le logo avant éclairé, dont il est privé. C’est un peu la revanche de la berline compacte face au SUV ! Plus séduisante que jamais, la Peugeot 308 Hybrid 145 est une offre cohérente, à même de satisfaire les besoins de nombreux automobilistes. Cette mise à jour devrait lui permettre de conserver son trôner sur le marché français, et de réaliser de jolis scores à l’étranger, comme au Portugal où elle est première de sa catégorie…
Ce nous avons aimé :
- Facelift réussi ( face avant )
- Présentation intérieure de qualité
- Comportement routier efficace et plaisant
- Consommation raisonnable
- Garantie 8 ans
Ce que nous avons moins aimé :
- Tarifs en hausse
- Sonorité moteur du 3 cylindres
- Visibilité du i-cockpit
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Fiche Technique Peugeot 308 GT Hybrid 145 e-DSC6 |
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| Moteur | |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Cylindrée | 1 199 cm3 |
| Puissance | 136 ch à 5 500 tr/min |
| Couple moteur | 230 Nm à 1 750 tr/min |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Performances | |
| Vitesse maxi | 210 km/h |
| 0 à 100 km/h | 8,8 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30 s |
| Consommation et rejets de CO2 | |
| Consommation mixte | 5,0 l/100 km (WLTP) |
| Consommation urbaine | 5,0 l/100 km (WLTP) |
| Consommation extra-urbaine | 4,2 l/100 km (WLTP) |
| Taux de CO2 | 113 g/km (WLTP) |
| Malus écologique (2025) | 50 € |
| Dimensions, mesures | |
| Longueur | 4,37 m |
| Largeur | 1,86 m |
| Hauteur | 1,44 m |
| Empattement | 2,68 m |
| Capacité du réservoir | 52 L |
| Capacité du coffre (L) | 412 L |
| Poids à vide | 1375 kg |
| Prix | |
| Prix d’entrée de gamme | à partir de 33 400 € |
| Prix du modèle essayé | 39 150 € (hors options) |
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