Depuis quelques semaines, le Citroën ë-C3 Aircross proposait deux batteries : une première batterie de 44 kWh (environ 300 km d’autonomie WLTP), et une version “autonomie étendue” de 54 kWh censée monter jusqu’à 400 km. Mais, à peine quelques mois après la commercialisation, Citroën a décidé de faire le ménage. La version 44 kWh disparaît du catalogue, ne subsiste que la version 54 kWh. Le verdict est sans appel : la petite batterie n’a tout simplement pas trouvé preneur.
Cette décision en dit long sur les attentes concrètes des acheteurs : pour un véhicule de plus de 4,39 m, pensé SUV urbain mais utilisable en péri-urbain ou sur longues distances, 300 km d’autonomie WLTP semblent trop justes, voire rédhibitoires.
Une batterie 54 kWh seule pour plus de sens
La version retenue embarque une batterie de 54 kWh (50,8 kWh utiles) associée à un moteur électrique de 113 ch. Selon la fiche technique, l’autonomie WLTP monte aujourd’hui à 400 km. Cela rapproche le ë-C3 Aircross des références compactes électriques pour l’usage polyvalent, même si les performances restent modestes : 0-100 km/h en 11,7 à 12,9 s et une vitesse max de 143 km/h.
La recharge aussi reste mesurée : en courant continu (DC) 100 kW, il faut environ 28 minutes pour passer de 20 % à 80 %. En alternatif, sur une wallbox de 7 kW ou 11 kW (option), la charge complète prend plusieurs heures.
Bref : avec cette seule batterie, l’ë-C3 Aircross devient un véhicule électrique crédible pour les trajets quotidiens comme pour les escapades plus longues, à condition d’accepter un rythme de recharge modéré.
Le compromis prix / équipements revu à la baisse
Ce recentrage sur la version “Autonomie étendue” avait un coût : l’entrée de gamme a naturellement vu son prix monter. Pourtant, Citroën a ajouté une finition “You” pour permettre un accès sous la barre des 30 000 €. Cette version de base lève certains équipements, avec un écran central remplacé par un simple support smartphone, l’absence de barres de toit, des projecteurs LED plus simples, et des vitres arrière manuelles.
Les finitions supérieures (Plus, Max) offrent un intérieur plus soigné, davantage d’équipements, mais évidemment à un tarif plus élevé, à des tarifs de 31 500 € et 33600 €.
Sur ce segment, l’approche rappelle celle de certains modèles d’entrée de gamme électrique ou hybride d’autres marques : le compromis entre prix, autonomie, confort, et praticité.
Conclusion : un tri sans appel
En supprimant la version 44 kWh de son ë-C3 Aircross, Citroën reconnaît ce que beaucoup pressentaient : un SUV compact de 4,39 m demande une autonomie plus généreuse pour être crédible. La version 54 kWh seule impose un nouveau standard pour l’acheteur d’un véhicule électrique “raisonnable” et polyvalent. Voilà qui fait monter la note, mais à de plus petits tarifs, la ë-C3 est toujours là…
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