Avec l’ouverture du configurateur fin novembre 2025, Toyota Aygo X Hybride 2025 dévoile sa grille tarifaire. Surprise ? Pas vraiment : le ticket d’entrée s’élève à 22 100 €. Certes, c’est le prix « catalogue », mais la remise de 2 000 € que Toyota applique dès le lancement ramène le prix réel autour de 20 100 € pour la finition de base.
Sauf qu’à ce niveau de budget, on entre dans une zone habituellement réservée aux citadines ou aux petites compactes bien équipées, et non aux citadines du segment A. Pour rappel, l’Aygo X mesure 3,78 m, ce qui la place nettement en dessous en taille d’un modèle comme la Toyota Yaris. Mais le surcoût de l’hybridation change la donne.
Finitions supérieures, confort ou coloris particuliers : les factures grimpent vite, jusqu’à 28 100 € pour la version GR Sport. Même en tenant compte de la remise, ce positionnement tarifaire donne à réfléchir à tout acheteur cherchant une citadine abordable.
Un bond en puissance et en polyvalence
L’intérêt principal de cette nouvelle Aygo X, c’est son passage à l’hybridation. Elle abandonne le petit 3-cylindres 70 ch pour un 1.5 hybride de 116 ch (mécanique + électrique), ce qui lui procure un agrément très supérieur, avec un 0 à 100 km/h en moins de 10 s selon les données constructeur.
Grâce à cette motorisation, la citadine gagne en polyvalence : suffisante pour un usage urbain, certes, mais aussi capable d’aborder de l’autoroute ou des trajets péri-urbains, un vrai plus quand on cherche de la praticité au-delà du centre-ville.
En plus, l’hybridation assure des consommations réduites (environ 3,7-3,8 l/100 km) et des rejets de CO₂ faibles (~85 g/km), ce qui la place parmi les modèles thermiques les plus sobres de sa catégorie.
Mais l’écart entre le prix et le segment pose question
Oui, l’Aygo X hybride est une ville-car repensée, plus efficace, plus performante, plus polyvalente qu’une simple mini. Mais facturer un véhicule de moins de 4 mètres au même prix qu’une citadine polyvalente peut sembler exagéré. Pour rappel, la nouvelle Clio 6 TCe 110 ch débute à 19900 euros. ( voici à quoi ressemble la Clio à moins de 20000 euros )
À ce tarif, l’Aygo X se retrouve en tour à tour en concurrence avec des véhicules plus logeables, mieux insonorisés, plus spacieux, comme certains modèles du segment B (petites compactes). En clair, elle perd cet avantage “budget + city-friendly” qui fait le charme des petites citadines.
L’Aygo X hybride vise clairement un public urbain ou péri-urbain, désireux d’un véhicule au gabarit réduit, économique, propre et capable de s’adapter à différents usages. Pour eux, le surcoût peut se justifier par les économies de carburant, la réduction des émissions, et l’agrément en ville.
Mais pour quelqu’un recherchant volume, confort sur long trajet ou un bon rapport prestation/prix, l’équation devient moins séduisante : on pourrait vite imaginer qu’une citadine hybride plus grande ou bien équipée ferait meilleure figure, pour un budget similaire.
Verdict : une citadine hybride qui revendique le premium
Avec l’Aygo X Hybride, Toyota imprime sa marque : proposer un petit véhicule efficient, globalement sobre et plus polyvalent que jamais. Mais en voulant hisser la citadine au rang de “mini compacte”, le constructeur demande un effort financier non négligeable.
Mais quoiqu’il en soit, ce modèle rentrera dans notre sélection des voitures hybrides les moins chères du marché.
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