Toyota aime prendre son temps, observer le marché, puis frapper d’un coup net. Avec le C-HR+, premier SUV compact 100 % électrique de la marque en Europe, le constructeur japonais ne se contente pas d’ajouter une ligne de plus à son catalogue. Il redéfinit clairement le positionnement tarifaire de la famille C-HR. Et à la lecture des prix, une chose saute aux yeux : l’électrique chez Toyota ne sera ni marginal, ni bon marché.
Le C-HR+ arrive avec une gamme courte mais très structurée, articulée autour de trois niveaux bien distincts. Trois versions, trois philosophies, et surtout trois seuils psychologiques soigneusement choisis. Ici, le prix n’est pas un détail : c’est le message.
Design Autonomie Confort : l’entrée de gamme à 39 600 €
La porte d’entrée du C-HR+ électrique s’ouvre à 39 600 euros avec la version Design Autonomie Confort. Un tarif qui place immédiatement le modèle dans le cœur du marché des SUV compacts électriques, sans chercher à jouer la carte du premier prix. Toyota vise clairement les acheteurs déjà familiarisés avec l’électrique, ou prêts à franchir le pas sans compromis majeur.
En première version, la batterie de 58 kWh lui permet d’afficher fièrement 458 km d’autonomie. La puissance moteur reste modeste pour un SUV électrique, avec 167 ch seulement.
L’équipement de série reste cohérent : jantes 18’’, pompe à chaleur, système de préconditionnement de la batterie, chargeur embarqué 11 kW, éclairage d’ambiance personnalisable et interactif 64 couleurs, combiné d’instrumentation numérique 7’’, système multimédia avec écran 14’’, connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, double chargeur à induction pour smartphones, etc.
Ce premier niveau de gamme s’appuie sur une logique simple : proposer l’essentiel attendu d’un SUV électrique moderne, sans tomber dans la version “dépouillée”. À ce prix, le C-HR+ assume une posture généraliste premium, face à des références comme le Volkswagen ID.4 d’accès, le Peugeot e-3008 ou le Tesla Model Y en version propulsion. Toyota ne cherche pas à les battre sur le tarif brut, mais à s’installer dans la même zone de valeur perçue.
Design Grande Autonomie : le cœur de gamme à 43 900 €
La version Design Grande Autonomie marque un premier vrai saut tarifaire, avec un prix fixé à 43 900 euros. Près de 4 300 euros de plus que l’entrée de gamme, ce qui la positionne clairement comme le cœur de gamme pour les clients attentifs à la polyvalence et à l’usage longue distance.
L’autonomie passe le cap des 600 km avec 607 km, grâce à une batterie de 77 kWh. La puissance moteur passe également à 224 ch. Cette version Design est en plus mieux équipée malgré le même niveau de finition officiel, en ajoutant les vitres et lunette arrière surteintées, un précâblage pour attelage ainsi qu’un coffre à ouverture et fermeture électrique.
À ce niveau, le C-HR+ change subtilement de statut. On ne parle plus simplement d’un SUV électrique “raisonnable”, mais d’un modèle pensé pour rivaliser avec les meilleures propositions du segment en matière d’autonomie et de prestations globales. La différence de 4300 euros avec l’entrée de gamme est largement justifiée.
Collection Performance AWD : le sommet à 51 400 €
C’est sans doute la version la plus révélatrice de l’ambition du C-HR+. Avec un tarif de 51 400 euros, la finition Collection Performance AWD fait basculer le SUV compact Toyota dans une autre dimension. Passer la barre des 50 000 euros n’est jamais neutre, surtout pour un modèle qui porte encore un nom historiquement associé à un positionnement plus accessible.
Si la batterie reste cantonnée à 77 kWh, l’autonomie descend à 507 km du fait d’un poids et d’une puissance en hausse, avec la transmission intégrale et 343 ch.
À ce prix, le C-HR+ ne se contente plus de concurrencer des généralistes électrifiés. Il commence à flirter avec des propositions plus valorisées, parfois badgées premium, tout en revendiquant une identité propre. Toyota assume ici une montée en gamme franche, presque provocatrice pour certains observateurs. L’équipement monte encore en gamme avec en série : jantes en alliage 20’’, une peinture bi-ton, un chargeur embarqué 22 kW, une caméra 360°, une sellerie Premium en suédine avec deux coloris au choix, une clé digitale, un système de stationnement semi-autonome.
Une grille tarifaire cohérente mais ambitieuse
Avec une gamme s’étalant de 39 600 à 51 400 euros, le Toyota C-HR+ assume un positionnement clair : l’électrique Toyota ne sera pas une alternative low-cost. Chaque niveau de prix correspond à un usage et à une attente bien identifiés, sans multiplier artificiellement les finitions.
Face à un C-HR hybride toujours plus accessible, le C-HR+ joue sa propre partition. Toyota ne force pas la transition, il propose un autre chemin, plus valorisé, plus technologique, mais aussi plus exigeant financièrement. En revanche en leasing, Toyota propose une offre dès 279 euros par mois, au même tarif que son C-HR hybride. ( LOA Easy Plus 37 mois, 1er loyer de 4390 € )
La stratégie est donc claire : l’électrique au prix de l’hybride, quitte à rogner ses marges. La bataille des prix dans l’électrique est loin d’être terminée…
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